本文目录
- 法国队夺冠了，却遭到部分球迷和名宿的讨厌，这是为什么
- 全新天籁能打败凯美瑞和雅阁吗
- 法国夺得俄罗斯世界杯，你觉得主教练德尚会效仿1998年的雅凯功成身退吗
- 山东省为什么没有汽车品牌
- 齐达内二次出山执教皇马是明智之举吗
- 天籁换代遇冷，“最强动力”傍身，为何难以撼动雅阁、凯美瑞
法国队夺冠了，却遭到部分球迷和名宿的讨厌，这是为什么
首先祝贺年轻的法国，拿下世界杯冠军。在法国夺得世界杯冠军之后，有人欢喜有人愁，的确有一部分球迷和名宿，对法国表示了不满。但更多是来自不同地区的祝贺。那为什么法国夺冠之后，会有很多反对的声音呢？我们来看看以下几个原因：
姆巴佩假摔效应 年轻的错误
姆巴佩，一个98年的年轻球员，1.8亿转会价，在世界杯上大放异彩，本届世界杯上完全是开挂一般的存在，在万众瞩目下，假摔了，这招确实是很多超级球星，年轻时候的阴影，大家都是到的C罗，年轻的时候，如今很多年过去了，球迷才渐渐忘去了C罗的假摔。如今姆巴佩本来一夜出道，没想到，一时间成为了世界媒体和球迷讨论的焦点。还是想说一句，年轻会犯错，越红的球星越是假摔，或许越不好洗白，就像曾经的C罗一样，如今C罗早已经摆脱了假摔的代名词，成为了超级巨星，但是你曾知道C罗用了多少年的时间才完成了蜕变，他被嘲了多少年，但如今的C罗绝对是超级巨星，不可否认。
年轻的球队夺冠 这是膨胀还是嫉妒
对于年轻的法国来说，今年用青春风暴席卷了世界杯，成为了王者。里面有很多的年轻球员，或许你会说，他们没踢多久就给他们冠军加成，他们不得上天呀。或许更多的球迷希望能给那些吃苦嗷嗷，熬了很多年的巨星一个冠军加持的机会。但这就是足球，坚持再久，并不是拿下冠军的属性标志。
传统强队的接连出局
本届世界杯，真是让人意料之外，传统强队的分分出局让人们对世界杯难以理解。把戏，阿根廷，德国，西班牙，这些球队的球迷非常的不喜欢法国队，毕竟在传统强队都出局的情况下，年轻的法国，那么强势，每场赢得不是很困难，总会酸一下吧。
世界杯的决赛上，我们也看的出来，反对的法国的声音，更多的表现在支持克罗地亚的身上。但这就是世界杯，你爱或者不爱，如今法国就是18年世界杯的王者，他们是今年最好的国家队。最后，祝贺法国队！
祝贺法国拿下冠军 支持的朋友点赞吧！
全新天籁能打败凯美瑞和雅阁吗
在本次北京车展上，新一代天籁果不其然的跳票了。来的依然是辆概念车，
这个套路仿佛在去年的上海车展见过！没错，就是那个拖了一年才来中国的丰田CHR。
我觉得吧，新车来不及造，没什么问题。看看友商马自达，不久从东洋搞来了一台右舵版本的CX-8嘛，如果日产诚意足够，直接从美国拉来一辆，也不是什么太难的事儿吧。
现如今，日系中级车三强已经有两强到达了战场，唯独这个小强还缩在美国，迟迟没有来华的消息。
如今的日系主力中级车，已经全面向年轻化方向发展了。形如雷克萨斯的新凯美瑞，吃了蘑菇的大号思域，在外观风格上比起上代车型都有了翻天覆地的变化。而天籁的外观设计也是丝毫没有让人失望，这大嘴长的。。。够气势！
新一代的天籁在外观上与前些年发布的V-motion概念车相似度颇高，除了这个中网，车身上凌厉的线条，也在向外界宣誓着，我已经不是曾经那个软绵绵的自吸天籁了！我要上涡轮了！
嗯，这一代天籁在北美的确是退出了涡轮增压的版本。2.0L的基础排量，在涡轮的辅助下，可以实现最大184Kw的最大功率以及370N.m的最大扭矩。从数据上来看，比起同级别同排量的涡轮车，有过之而无不及。不过，问题来了。
本田2.0T的雅阁都没来，你指望日产会让国内的天籁秒变大钢炮？我觉得可能性不大。沿用现款动力总成的可能性我觉得会更大一些。
在内饰方面，日产采用了时下流行的宝马式布局，平庸贵平庸，反正跟雅阁长的差不多，谁好谁坏，只能比做工，比屏幕大小了。
在车身数据方面，新天籁比起老款在轴距上增加了70多mm，这让我对新天籁的车内空间多了几分遐想。外部尺寸方面呢，整体差别不大，车款车长小幅增加，车高略有降低。
总之，新天籁与其两位对手一样，都越活越年轻的。其实，对于新天籁而言，我觉得来中国的日子还是尽可能的往前排吧。毕竟现款天籁丑成什么样，你日产还没数么？
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法国夺得俄罗斯世界杯，你觉得主教练德尚会效仿1998年的雅凯功成身退吗
德尚的合同到2020年到期，我觉得他非但不会功成身退，反而是续约的可能性更大。
如果在2020年欧洲杯的成绩还过得去的话，德尚很可能会和这支法国队一起出现在卡塔尔。法国足协也非常信任他。这届世界杯打进决赛，德尚的帅位就已经高枕无忧了，更何况夺冠。
至于雅凯，98年法国队夺冠的功勋，历史地位毋庸置疑。但98世界杯之前，热身赛战绩不佳，他也是被各种炮轰，和法国媒体《队报》绝交，重用齐达内却弃用坎通纳，但是冠军说明一切。
雅凯选择了功成身退，但其实那届法国队还有多年的巅峰期，2000年拿到欧洲杯冠军足以说明球队处在巅峰。
与雅凯类似，德尚也是赛前不被看好，我也觉得他是这支豪华航母的短板，无论对手强弱都不控球，与传统意义的华丽足球格格不入。但是从另一方面讲，这种防反很实用，能最大限度发挥姆巴佩和格列兹曼的特点，格列兹曼也在马竞习惯了这种节奏，可惜吉鲁没有任何出彩。
我觉得除了齐达内，没有人可以匹配这支法国队。法国队之前的主帅，带的更差，像多梅切克，更是把更衣室管的一团乱。
德尚是98年世界杯法国队的队长，所以德高望重，在这批法国人心里有权威。拿到世界杯冠军，球员们当然会更信任他。
他自己也说不会学雅凯，而是会继续遵守合同，所以，至少在2020年欧洲杯还是他。
山东省为什么没有汽车品牌
多年以来，虽然算不上是中国汽车工业的制造大省，但山东省在中国汽车业的版图中总是扮演着一个很神奇的角色——自主品牌最大的“销量基地”。
纵观近二十年中国汽车市场发展，无论是吉利、奇瑞等自主品牌刚刚兴起之时，还是如今自主品牌玲琅满目、名字已经多到数不清的年代，不论是哪家自主品牌车企，山东省总是贡献着最大的销量，山东市场的销量甚至会占到一些自主车企全国销量的15%以上。就拿最近比较火的自主小型SUV瑞风S3来说，从8月底上市以来，一直到10月底，全国总订单接近3.5万辆，而山东一省就贡献了超过4000辆。
那么问题来了，山东何以成为自主品牌最大的市场？为什么这么多年来山东人民总是那么钟爱自主品牌？
与经济水平相适应，当然出销量
细心观察一下各主要自主品牌的分省销量数据我们会发现，不仅是山东省，自主品牌在包括河南、河北在内的华北市场都表现良好。
良好的销量归功于两点。第一是人口基数，人口多的省份对同类产品的消费自然更多。第二，就是经济水平。在人口前五的省份中，山东省的经济实力仅次于广东、江苏，可谓人口众多、财力也不差。而河南、河北两省，众所周知的人口大省，发达的农业及工业使两省跻身全国经济前十。有人有钱，才有可能对自主品牌车企贡献出巨大的销量。
再说回山东人民为啥钟爱自主品牌。定价是关键。自主品牌的定价完全在山东消费者可承受范围。从价格上说，比如自主品牌SUV的价格基本集中在10万元左右，像瑞虎5、瑞风S5，或是价位再稍高一点的哈弗H6；而10万以下的车型更是占据了绝对的价格优势，像瑞风S3、瑞虎3。像山东这样一个经济实力全国第三的人口大省，对大量的消费者而言，财买一辆定价在10万左右的SUV是没有压力的。
这几年来，自主SUV明显的涨幅也足以证明其定价是与中国大多数地区的经济水平是相符的，与华北地区尤其相符：有些钱，但也不是很有钱。像瑞风S3这样的，上市虽不久，但增速惊人，上市首月的销量就逼近8千大关，而在这近8千台的销量中，华北人民贡献了近三成。
意气相投，方可为友
讲完定价，有人当然会质疑：就说是10万左右的SUV吧，也有不少合资品牌，比如福特翼博，这些品牌当真就那么不受华北人民待见？这就是我要讲的第二点。人与人，意气相投，方可为友；人与车，调性相符，才能结伴。
华北人民，淳朴实在（说难听一点，就是粗线条），不像我们南方人，常常是锱铢必较。这样的脾性，直接决定了他们更加看重产品的整体性价比，而这也正中近年来越来越重视性价比的自主SUV的下怀。
自主品牌在细节上不如合资品牌，“内饰粗糙”、“塑料感强”等问题常被称为自主品牌的弊病。但对于华北人民而言，“这就不是个事儿”。他们更看重车内空间够不够大、配置是不是全、性能稳不稳定。而同等价位下，自主品牌在车辆大小、配置，包括在性能上，都不输合资。那么，自主品牌差在哪儿？差在细节和所谓的“品牌力”。
但是山东的大老爷们才不在乎合资这些精致的细节，性价比高才最实在。就说说福特翼搏和瑞风S3吧。拿两款车型1.5L最低配的版本比较，配置、安全防护相差，而在轴距、最大马力和功率等关键数据上，瑞风S3则更胜一筹。而真正的杀手锏，是价格，翼博较瑞风S3高出近3万，在性价比上，伯仲已分。
性价比，是所有普通消费者都看重的。只是华北地区的消费者受地域性格、人文等因素的影响，更重视实实在在的产品和配置，而非品牌，所以，一些自主品牌在这里还真是特别吃香。相信自主品牌只要坚持先做好产品，保住性价比优势，在未来仍然有希望逆袭合资企业。
齐达内二次出山执教皇马是明智之举吗
齐达内二次出山肯定是要执教一直拥有重建权的球队，抛开齐祖和球队的渊源，他选择皇马并没有什么不对。齐达内无论球员生涯还是教练生涯都堪称完美，鉴于他已经退役，球员时代的成绩已经无法改写，这里不再多做评述。但对于教练界来讲他还算少帅，在一线队执教的时间还不到三年，但欧冠三连庄这种成绩放在历史上也是大神级别，这就是造成了目前世人质疑三连庄过程中他的贡献。
齐达内带领的皇马并没有什么创造性的战术革新，阵容班底是穆里尼奥打造的、战术架构是安切洛蒂调好的，齐达内所做的更多是阵容微调和更衣室氛围调动的工作。这不是否认他的战术能力，他能做微调并且成功证明他是和前人的思想在一个高度的，但无论任何领域，打江山的更容易比守江山的被后人铭记与认可，即使守江山可能更难。2017-2018赛季齐达内选择功成身退，就像他球员生涯一样，命运由自己所掌握，这在弗洛伦蒂诺执掌的皇马实属罕见，证明齐达内是多么的聪明，而且最主要的他能控制住自己的欲望，谁都知道执教皇马是无比的荣耀，但是当局者都很难说服自己接受球队的隐患，他们总是会认为自己能控制的住局面。
齐达内调整一年后再出山肯定是要弥补第一次执教所犯下的错误和自己的不足，他会选择一支可拥有重建权的球队，所以最初皇马并不在他的考虑范围内，呼声比较高的还是曼联，因为他们在那个赛季再次陷入低谷，急需另一位“救世主”的降临。多家主流体育媒体透露双方确实有过接触，但一是齐达内不想提前复出、二就是他似乎也担忧曼联内部的政治问题自己无法把控。这时老东家皇马再次抛来橄榄枝，齐祖这等高傲的人是绝对不会答应的，所以这则传闻的时间也是用月份在作为时间单位。直到皇马本赛季的战绩犹如坐滑梯一样下滑，而两任主帅都玩不转，这时弗洛伦蒂诺就需要拿出自己的底线去和齐达内谈判，这时双方才平等的坐在了谈判桌之上。
皇马需要重建已经是世人皆知的事情，任何教练都不会放弃重建一支顶级豪门的球队，那意味着如同玩足球经理一般的权利，上亿欧元的支票肆意挥洒；而在这个阶段高层除了把握大方向，具体的球员基本都是由教练决定。据皇马内部人士还有媒体透露同时竞争的有穆里尼奥和齐达内，前者急需这次机会翻身再次回归TOP1序列，后者综合对比后确实也没有比皇马更加财大气粗并且好操作的俱乐部。最终内部大多数人投票给更加谦和的齐达内，所以最终齐达内上岗。
齐达内上岗时肯定是提出了很多要求，像今夏皇马3亿欧元的引援中有一半以上是他的主要意见，其他转会很可能也经过他的点头。这时的齐达内已经不像西甲传统意义上的教练，而更像英超传统主教练的经理角色，负责一切关于更衣室与阵容的事宜。
二进宫皇马，也许会把他第一次执教时带给人们的美好亲自戳破。但综合相比皇马确实也是成功率最高的选择，最好的平台、最大的资金支持、最好的球员阵容。足球世界从来没有运气之说，好运不会一直伴随一个人。齐达内能够率队三夺欧冠，其本人和教练团队绝对是有顶级实力的，所以好与坏都是由他个人判断，他觉得值就好。
但是目前皇马队内的老臣还没开始清洗，这是齐达内的隐患所在。在他没开始向“大哥级”球员动刀时，个人倾向于他的这次执教以失败告终。
天籁换代遇冷，“最强动力”傍身，为何难以撼动雅阁、凯美瑞
谢谢邀请 1月销量出炉，号称国六标准、搭载2.0T发动机、亮点多多的2019款新天籁，以月销仅仅6848辆的成绩，惨遭滑铁卢。
毕竟，这一销量成绩，姑且不论同级的帕萨特、迈腾等车型，就是与同为日系的凯美瑞以及雅阁相比，也让人大跌眼镜。同时期本田雅阁销量达到21336辆，凯美瑞达到19720辆。
造成这个情况的原因有以下几点:
1、“最强动力”没有现货
题目中“最强动力”这个词，确实在宣传之初很有震撼感，但是一个很尴尬的事情，现在去4S店，看不到天籁这款“最强动力”的车，至少要等到19年5月才有2.0T版本。这个最大的噱头没有现货，只有和老款一样2.0L版本，这样销量能上来吗，显而易见，是不可能的，毕竟老款除了造型没有新款时尚，年轻，其他都不比新款差，甚至在卖点“大沙发”上，新款是没有老款舒服的。
2、因没有混合动力版本，PK中缺了一条腿，战绩自然要差。
雅阁和凯美瑞换代后，很默契的增加了自己的车型:混合动力。然而，日产在混动动力的投入和研发，太慢了，几乎没有这块的研究。
中国因为燃油价格较高，每个人的生活压力很大，所以对于燃油经济性很看重，油耗是很多人选择的第一要素，雅阁和凯美瑞的混合动力版本，在提供强劲动力的同时，燃油经济性很不错，这是很多人选择雅阁和凯美瑞的原因之一。
日产天籁的2.0T发动机虽然动力强劲，但是油耗相比雅阁和凯美瑞，相差很远。
3、定价偏高
雅阁2019年来，销量一直排在B级车的第一位，原因之一就在于定价下探到15万级别，其混合动力版本，19万多就能买到。
相比日产天籁，起步价格上比雅阁要高2万左右，2.0T版本，同样比雅阁要高。在质量、品牌效应没有优势的情况下，价格还高，这样的情况，怎么能卖的好呢，而且低配版本的配置也是惨不忍睹。
最后，总结下:日产天籁想获得好的成绩，首先要赶紧推出自己的2.0T版本，并做出适当的优惠。并赶紧推出自己的混合动力版本
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