本文目录
奥托.梅莱拉舰炮有什么特点在我国有它的孪生兄弟吗
奥托.梅莱拉76mm舰炮是意大利奥托.梅莱拉公司研制的一款中小口径舰炮，它具有体积小、结构设计紧凑、射速高以及兼顾防空反导、对海打击以及对陆支援打击等多重功能的特点，是一款名满全球的中小口径舰炮。
奥托.梅莱拉76mm舰炮和法国的100mm紧凑性舰炮在国际上享有盛誉，是中小型口径舰炮领域的代表性产品，代表了世界中小口径舰炮的发展方向。该型舰炮具有紧凑型、快速型和超速型三个型号，广泛装备于53个国家海军，具有良好的中小吨位舰艇适装性，美军的使用代号为MK-57.
奥托.梅莱拉76mm舰炮最大的特色当属其优异的射速，该型舰炮的最大射速达到120发每分钟，在兼顾多用途和适装性的同时，突出防空反导作战性能。该型火炮有效射程9公里，最新型号最大射程达到30公里，使用80发或85发供弹匣供弹，由舰载火控雷达进行引作战。
在国内也有类似的产品，但不是孪生兄弟，因为两款火炮虽都具有结构紧凑、射速高以及适装性好的技术特点，但发展脉络以及宗源都没有直接的关联性，因此并不是孪生兄弟关系，只是长得有点像而已。
国产76mm舰炮最早伴随着054A型导弹护卫舰出现在公众视野中，该型舰炮追究其来源，或多或少与俄制AK-176型76mm舰炮有一定的渊源。是我国在吃透俄制AK-176技术之后，结合国内技术积累发展而来的一款中小口径舰炮，主要用于取代早期的100mm舰炮。
国产76mm舰炮采用了海水冷却炮管技术，使得该型舰炮能以最大每分钟134发的射速向目标连续倾泻70发炮弹，相较奥托.梅莱拉76mm舰炮的120发每分钟的射速，国产76mm舰炮的射速更高。
国产76mm舰炮在设计上采用炮塔集成火控设备，具有可靠性高，能在7级海况极端温度的恶劣环境下正常工作。相较奥托.梅莱拉76mm舰炮火控系统比较依赖舰载火控雷达，在使用上更加灵活高效。
目前国产76mm舰炮大批量装备海在军054A型、056型轻型护卫舰以及071型两栖船坞登陆舰上，凭借其高射速、多用途、射击比较稳定可靠的技术特点，成为中国海军中小吨位舰艇的标准装备，有效提升舰艇的防空反导能力。
如何评价德国画家奥托·迪克斯
奥托·迪克斯（Otto Dix，1891年-1962年）是德国新客观主义 的代表人物之一。新客观主义也被成为新现实主义，是一种重新关注写实艺术的艺术思潮。
人是新客观主义艺术家一致关注的艺术主题，因此他们常常描绘社交场合中那些冷静、理性和超然的个人，或者这种场合中的群体。迪克斯1926年完成的肖像画《记者西尔维娅·冯·哈登肖像画》，就是新客观主义的代表作。
这张作品现存于法国蓬皮杜艺术中心。整个画面以红色为主，咖啡馆红色的墙壁、女记者黑红格子的高领直筒裙、红色的香烟盒，整个色调让人感觉温暖、舒服。
但是仔细看人物的细节，又让人感觉到她很疲惫。首先是超级明显的黑眼圈，让人联想到女记者一定是经常熬夜写稿；其次，短发、两只夸张的大手和发黄的夹烟手指，赋予人物“女汉子”和“老烟枪”的形象；再加上姨妈色的口红和右腿下滑的肉色丝袜，给人留下她生活不讲究、不拘细节的印象。
这就是德国画家奥托·迪克斯（1891-1969）刻画的当时新女性的矛盾形象：独立自由、疲惫不堪。
这张肖像画还曾给予法国时尚品牌香奈儿创作灵感，设计出一组女记者style的服饰。见上图。
西尔维娅·冯·哈登（1894-1963）是一名德国记者和诗人，她在1959年发表的一篇文章里回忆了有关这幅画的一些趣事。“有一天，我在路上遇见了迪克斯，他对我说：‘我必须把你画下来！必须！你是整个时代的代表！’我回复他说：‘你想画我的死鱼眼、大耳朵、长鼻子、薄嘴唇、大手大脚和短腿吗？这只会把人吓跑，人们不会喜欢。’他说：“你的形象很有特色，你会成为一个时代的肖像代表：人们注重的不再是女人的外貌，而是她的心理状态’。”
1925年至1927年，迪克斯在柏林生活，这期间他完成了许多不注重人物外貌，而偏向刻画人物心里状态的肖像画。其中最负盛名的当属这张《记者西尔维娅·冯·哈登肖像画》。这幅画也成为当时德国新客观运动（Nouvelle objectivité）的代表作。
新客观运动的产生与当时德国的社会时代环境密不可分。德国当时正处于一战与二战之间的夹缝年代，人们在享受重获和平安宁的同时，日常生活却持续承担着战争的后果，接踵而至的政治、经济上的不稳定深深困扰着民众，同时影响了德国艺术家的风格。
早期，迪克斯以各种风格作画，从印象派到立体派都有涉及。一战中，迪克斯应征入伍，在战争中险些丧命。目睹了战争的残酷之后，迪克斯的画慢慢偏向表现主义，内容多为现实题材。一战后，他对德国社会表示怀疑，清醒地意识到了社会变革所导致的人与人之间的隔离与孤独。
意大利的奥托舰炮性能如何
第一、奥托-梅莱拉76mm舰炮的性能优势。
小国意大利的优势就是它是欧盟、北约的成员，因此任何装备都要求和其它欧洲国家形成系统化优势，也就是说大家的好东西彼此换着用！比如说：英国罗罗和德国奔驰的动力设备、法国紫苑导弹和席瓦尔垂发系统、意大利的奥托舰炮、法国的泰雷兹雷达等等，它们经常到别人家的军舰上客串角色！因此奥托-梅莱拉的76mm舰炮在设计时就突出了多任务能力和多选择优势。
这款76mm炮拥有3个型号，它的基本型是强调小型化、轻量化的紧凑型。以此为基础研发出来的IROF高射速型和SR超高射速，两者分别拥有100发\分和120发\分，在同类口径舰炮中遥遥领先；最后一款是方便安装的AD型，它保留了IROF型的高射速优势，但是没有隐藏在船体内的复杂弹仓和转动机构，因此可以在舰身上随意安装，可看做是一种大口径的近防武器！三种型号的舰炮重量分别是7.5吨、7.9吨和5.5吨，美国仿制出来的MK-75型舰炮继承了轻量和紧凑的优势，但射速降到最大85发\分。
梅莱拉的76mm做到了高度自动化和数字化，它直接与雷达火控系统串联，虽然这在现代化舰炮上并不稀奇，但意大利的指挥火控装置与炮塔是分离的，而炮塔上除了火炮之外还有雷达设备，再配合DART飞镖防空炮弹，它就是一款优秀的近程防空武器！再加上120发\分的超高射速，奥托火炮具备了拦截反舰导弹的能力！DART飞镖防空炮弹的有效射程可以达到8000m，但拦截作战一般在4000~5000m之间，炮弹上的近炸引信可以在目标周围10m内爆炸，威力和射程堪比近程防空导弹（美制拉姆防空导弹的射程在9000m）。此外，它还能使用各种增程炮弹和制导炮弹，让舰炮这种几乎再也用不上的武器，再次被各国重视起来，
意大利陆军以这种舰炮为基础开发出自行防空武器，轮式“天龙座”和履带式“奥托马迪奇”就是这样诞生的陆军防空车辆，它们都可以使用穿甲弹、防空弹和高爆弹，在防空、反装甲和火力覆盖等任务中变现出色。
第二、为什么两国的不同型战舰都是用一样的武器！
青岛阅舰式上的新加坡坚强号护卫舰和印度加尔各答号驱逐舰都采用了意大利奥托-梅莱拉76mm舰炮，其实不仅仅是它们，全球有56个国家的171种军舰都使用了奥托-梅莱拉的这款76mm舰炮，原因除了它的轻便、小巧和高性能之外，还包括西方武器的系统化优势！就像是买了美制MK-41垂发系统就必须使用美国生产的导弹一样，带有欧洲国家血统的战舰一般都会选择欧洲生产的舰载武器，更何况印度的加尔各答级驱逐舰是由欧洲公司帮助设计、新加坡的威武级护卫舰直接购自法国，它们都带有欧洲血统，使用欧洲各国标准化的奥托-梅莱拉76mm舰炮就不足为奇了。
欧美国家的装备系统化优势体现在各国都有自己擅长的领域，彼此提供最好的产品，任何一款大型军舰都不可避免的带有其它国家生产的设备。例如：土耳其生产的岛级护卫舰在设计阶段有美国洛克希德和法国泰雷兹两家公司提供帮助，因此使用了法国紫苑防空导弹和泰雷兹相控阵雷达、美国的MK-141发射装置和鱼叉反舰导弹，在选择其它子系统时也优先考虑欧美产品，其中就包括意大利的奥托-梅莱拉舰炮、德国柴油机等；
印度的加尔各答级驱逐舰虽说是印度“国产”，但在设计制造上也离不开多方采购设备，在国内集成组装的命运，因此它包含了大量的西方技术而且相当复杂！例如：加尔各答级的动力包含了乌克兰的燃气轮机、荷兰和英国的柴油机；它的导弹包括印俄合作的布拉莫斯反舰导弹和以色列的巴拉克-8防空导弹；它的雷达也同时使用来自以色列和荷兰的两种型号，头顶上的球形相控阵雷达属于以色列的产品，而选择舰炮时优先考虑了通用性极佳的意大利76mm奥托-梅莱拉，
至于说新加坡的威武级护卫舰，它根本就是法国拉法耶特级（拉斐特）护卫舰的改进型，舰艇吨位缩小到了3200吨，除了舰载直升机是美制SH-70B海鹰之外，其它子系统几乎全是欧洲货，包括法制雷达、席瓦尔垂发系统和紫苑防空导弹，动力设备全部依赖4台德国造柴油机，而在3000多吨的护卫舰上能选择的火炮，只有紧凑型的奥托-梅莱拉76mm舰炮了，说不定法国购买这种火炮还有会员价。
奥托循环、米勒循环、阿特金森循环，指的是什么
感谢邀请，欢迎关注“旋转的方向盘”
最近几年丰田和马自达纷纷推出了高压缩比和高热效率的发动机，似乎对现有技术有了新的突破。而马自达的蓝天二代发动机的热效率更是号称达到了50%，百公里油耗达到3.3L堪比混动，这不得不让人感叹内燃机似乎还有很大的发展前景，还有新天地可以开辟。那为什么马自达和丰田能做到那么高的热效率？我们听到最多的相关技术就是其发动机采用了阿特金森循环或者是米勒循环又或者是奥托和阿特金森双循环。
那么什么是奥托循环、阿特金森循环和米勒循环呢？它们之间又有什么不同呢？我来分享下自己的认识。
奥托循环
由吸气、压缩、做功、排气四个步骤组成一个循环周期，又叫四冲程发动机，由德国人尼古拉斯-奥拓根据前人理论发明并应用。碍于当时技术和知识的限制并不存在如今考虑的气门可变性，更不会考虑注重燃油经济性和动力提升，但放在那个年代可以说已经是开拓者的存在了，不可能对它要求太高。奥拓循环过程中压缩行程和做功行程是一样的，所以其最大的特点就是：压缩比＝膨胀比，所以理论上发动机在各个阶段不会出现乏力、扭矩缺失的情况。因其性能出色、稳定性和耐用性较高，如今也是被各大车企广泛应用起来。
要点：压缩比＝膨胀比
阿特金森循环
阿特金森循环是在奥托循环基础上致力于提高热效率而研发出来了。虽然阿特金森结构可以从机械端使发动机的膨胀比大于压缩比，但是由于其结构复杂、稳定性差、动力传递损失大导致其成本高、可维修性低，量产后的性价比不如当时的奥托循环。所以阿特金森循环特殊的连杆、曲轴结构一直没有被广泛使用，但是对于阿特金森的这种循环理念一些车企也没放弃过对其的研发。
要点：膨胀比大于压缩比
结构特点：特殊结构的曲轴通过摆杆连接活塞连杆，从机械结构上改变压缩和膨胀行程从而实现膨胀比大于压缩比。
米勒循环
米勒循环的目的和阿特金森循环是一样的，让发动机的膨胀比大于压缩比。但不同之处就是米勒循环舍弃了阿特金森复杂的机械结构而是通过改变气门的运行状态来“模拟”阿特金森循环的效果。意思就是通过进气门晚关的设计来把一部分已经吸进气缸的混合气体再压回进气歧管然后再关闭气门压缩，而燃烧做功后活塞会运行的下止点，这样发动机的实际压缩比是小于膨胀比的从而达到阿特金森循环的效果。
要点：膨胀比大于压缩比
结构特点：舍弃阿特金森复杂的机械结构通过气门的开关控制来“模拟”达到阿特金森循环的效果。
双循环
理论上通过改变气门的开关和时间控制就可以让发动机达到“米勒循环”效果，那么针对气门正时系统的设计就可以让发动机在不同工况采用不同的循环方式驱动。我们看看丰田如何实现的：它利用了其最新的“智能广角可变气门正时系统”简称VVT-IW，改油压为电控，提高正时正时角度可变范围等通过精准控制和宽范围调节可以让发动机在不同工况运行。
特点：奥托循环和阿特金森循环自由切换，既能保证动力还经济省油。
总结：看了以上你会发现阿特金森循环和米勒循环的目的是一样的只不过解决办法不同，从结构上看米勒循环更切实际。而我们现在说的阿特金森循环其实并不是真正意义上的阿特金森循环，它和米勒循环的原理大差不差，可以把它看做是米勒循环的两个名字。丰田之所以称自己是阿特金森循环完全是避免利用马自达的米勒循环名字，因为阿特金森循环专利早已过期，而马自达重拾米勒循环后为其注册了很多相关专利。从原理上看可以最简单的理解为：现在阿特金森循环≈米勒循环，只是叫法不同。
当然从技术上讲，丰田的阿特金森和马自达的米勒循环还是有差异的，最大的差异就是马自达有机械增压器。
