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特斯拉9月持续增产，问题来了：特斯拉怎么不缺芯片
我是來自中国香港的肥大叔,我来回答：
特斯拉之所以能够有这样的销量，其中主要原因是他们一直在采购多样的晶片作为替代方案，特斯拉 CEO 馬斯克表示：「并不是只有替换不同晶片,我们也会需要重新改写软体。」这一连串的大变动，根据馬斯克的谈话都只发生在几周以内。
尽管汽车业正在受到晶片荒的冲击，但特斯拉靠着迅速调整自家汽车软体，而可以通用更多车用晶片，因此受到的零件短缺冲击程度也较其他车厂小。
特斯拉车主用电动车挖矿月入5000，到底是赚了还是亏了
特斯拉车主“用车挖矿”属于「偷电」
特斯拉埃隆马斯克对于虚拟货币有相当的热情，比如中本聪发明的比特币（BTC），以及近两年非常火爆的以太坊（ETH）；这两种去中心化的虚拟货币逐渐得到一些小国家的认可，比如萨尔瓦多就将比特币定义为法定货币，不能否认这种数字加密货币确实有潜在的巨大价值，但目前国内对于数字货币的态度还不够明确，只能说暂时没有认可。
所以“挖矿”这种操作在国内至少是不允许企事业单位进行的，个人进行要需要在不违反相应法律法规的基础上进行；究其原因主要是挖矿的耗电量太大，所谓的挖矿指的是哈希函数的运算，通过专业矿机或者显卡、硬盘、处理器进行不同币种的运算，设备运行需要消耗大量的电能。
除非挖矿用弃电或主要在夜间进行（平衡峰谷电耗），否则确实会一定程度影响电力结构，尤其是偷电的操作影响很大。
币圈近期的紧张情绪主要是针对企事业单位矿机清查所致，有些“矿工”利用公家的电和网络挖矿，这样挖矿浪费的是纳税人的钱，严格来说属于“窃取国家电力资源”，清查是合情合理合法的；挖矿严格来说属于商业行为，是否应当允许体制内的工作人员进行都有待商榷，偷电就更不能容忍了，想要挖矿就要自己承担电费的代价，否则虚拟货币市场的生态平衡也会被破坏。
为什么要聊这个话题呢？
因为网传的“特斯拉车主挖矿”严格来说也是一种偷电的操作，只是没有把矿机接在企事业单位的机房里偷电，而是通过新能源汽车专用电表窃取“动力电”。
挖矿的耗电量究竟能有多大呢？
对于IT领域爱好者而言想来都是有所了解的，BTC已经需要专业矿机，这个币种的话题就不讨论了；ETH之所以能够快速的成长起来，作为山寨币甚至有取BTC而代之的势头，2021年暴涨后、2022年很有可能破1万美元，原因正在于ETH做到了一定程度的降低电能耗。然而即便是相对低能耗的以太坊，它的1G算力也大致需要每小时耗电2.5kwh左右，这还得用最理想能效比的显卡运算的结果。
矿机只要开启则为36524，996是每天工作九个小时、每周工作六天，矿机是每天工作24小时、每年工作365天；也就是说1G算力的机器每天就要耗电60度左右，耗电量还是比较大的，成本当然会比较高，按照超三阶峰谷电价，一天1G就要45元左右的电费哦。
特斯拉汽车用户是怎么“挖矿”的呢？
特斯拉量产车本身是肯定不能挖矿的，也就是其低级的硬件标准不能用于运算哈希函数；所谓的“汽车挖矿”指的是车辆偷电，比如在夜间给车辆充满电，白天的时候用车辆反向供电，供给矿机挖矿使用。有些在企事业单位给车辆免费充电，再拿去挖矿的操作属于偷电，而即便用其自己的充电桩在夜间充满电，白天拿去挖矿也是偷电。
- 夜间电价 0.3元＋
- 白天电价 0.6元＋
购买新能源汽车可以去申请专用电表，电表不计阶梯电价，用多少都是上面固定的价格，价格远远低于普通家用电，尤其低于商用电或者超三阶电价。
也就是说特斯拉汽车如果真的去给矿机供电（改装逆变后可以输出超2500w），它就是盗取国家补贴给新能源汽车用户的电能去挖矿，这又是“高知钻漏洞”了，用新能源电表直接接矿机就是赤裸裸的偷电；电动汽车能反向供电，然而在2021年里有些国产新能源汽车是将这个功能用于抗洪救灾，现在特斯拉拿去给矿机供电，用户画像描绘出来会有怎样的反差呢？最好不好尝试这样偷电，一经发现按照法律法规至少要“补一赔二”，偷电是违法行为。
：天和Auto-汽车科学岛
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