本文目录
- 法拉利是否应该着手准备2020赛季了
- 2019年里卡多有可能离开红牛去法家或梅奔吗
- 2019赛季法拉利到底是车不行，还是车队策略有问题如果是车到底和奔驰差在哪
- 你所知道的方程式赛车手有哪些中国是否有F1车手
- F1马来西亚站后，法拉利维特尔是否还有机会争夺总冠军
- 如果法拉利想要夺得F1 2019赛季冠军，需要在哪些方面改进
- 2019年f1下半赛季，红牛总积分有可能超越法拉利吗
- F1 有哪些经典的加油战术
法拉利是否应该着手准备2020赛季了
奔驰说自己从几年前就开始研发今年的车了，真假不说，但肯定是有充分准备的。越早准备越好吗？去年2月的时候就有一个车队拿出了一套班底开始为今年做准备了，现在看前几站表现还行，这几站就显得费劲了，大家可以猜一下是哪支车队。
那么说回到法拉利，他们的问题只是准备的不充足吗？如果说都把责任都推到与众不同的外洗前翼设计让车的动态变得难以操控上，显然难以令人信服。因为值得注意的是，在赛季前几次测试的时候法拉利一直有着不错的成绩，让众多业内人士一说到前翼设计就会说阿尔法罗密欧的外洗前翼会减小下压力，而到了相同设计的法拉利这里就绝口不提了。是专家们的集体失明？还是有偏心？还是被测试的好成绩麻痹了？
恐怕不是这么简单，因为在巴林站大家也看到了法拉利在高速赛道上还是有着较强实力的。赛季到了这个时候，其实我们就能看到，在加泰罗尼亚和摩纳哥这种低速赛道法拉利是很挣扎的，而后面还有蒙特利尔和蒙扎这种高速赛道，要说机会不是没有的。
另一个被大家吐槽的比较多的就是法拉利策略组了，连续不断的窒息操作，最近就是勒克莱尔开着更慢的索伯的车能在摩纳哥进Q2，而勒克莱尔开着法拉利就进不了Q2，车迷因为索伯一次进站失误就说他们策略组是猪，那法拉利策略组岂不是连猪都不如。你指望他们明年就会正常吗？
那么车手呢？维特尔在法拉利的声望连年下降，都快成为靠着纽维夺冠的人了。但是除去多次的打转，他仍是实力最接近汉密尔顿的人。虽说去年是因为自己愚蠢的失误而给了对手机会，但要能痛失好局，首先你要能打出一个好局，所以说维特尔仍是值得信赖的。而勒克莱尔作为一个二年级生，又是刚进入豪门，相比加斯利而言，能差点在巴林拿到冠军的表现完全能证明他适应的真的很快，而且在性格和稳定上都有着不错的表现。他只是太年轻气盛，越想证明自己反而适得其反，对于一个学习和反思能力较强的人来说，满是挫折的一年不是坏事，勒克莱尔应该很快就能学会有好的心态来证明自己，就像他去年做过的一样。
现在说明年的事其实还是有些早，因为夏休期能给所有车队一个升级的时间，但留给法拉利反弹的时间真的不多了，虽然留力明年是个选择，但还是希望法拉利能够拿出一个传统强队应有的雄心，为了观众为了自己拼一拼。
2019年里卡多有可能离开红牛去法家或梅奔吗
首先，答案是有可能的
丹尼尔里卡多与红牛车队的合同马上就要到期了，30岁的车手已经充分证明了自己的实力，今夏进入自由市场，他有足够的资本与三大车队进行会面来最终选择加盟法拉利，梅奔或是留守红牛
红牛高管希望沿用本赛季的车手阵容
红牛领队克里斯蒂安霍纳确认，车队当前正渴望与现有两位车手完成续约，即使围场中已有多个流言将里卡多与梅赛德斯、法拉利联系在一起。
奔驰和法拉利态度不一
目前看来，笔者认为里卡多在法拉利和奔驰之间，更加接近于前者
奔驰的车手配置还是很让车队满意的，博塔斯可以说是在罗斯伯格突然退役后临危受命，却取得了奇效，不仅自身实力不断得到证明，与汉密尔顿的搭档也是很和谐，二人不管是场上的化学反应还是场下的关系都是不错的，所以我相信博塔斯很有可能今年能与梅奔达成一份长约
反观法拉利，莱科宁今年跑的并不顺利，已经38岁的莱科宁已经是f1现役正赛赛场上年龄最大的车手了，但之前莱科宁表示希望能与法拉利再续约一年，队友维特尔也希望车队能够留下这位经验丰富的车手，但这些可能不会对车队的最终决定有太大的改变，现在来看，法拉利车队的热门选择是里卡多和f1新人勒克莱尔，如果法拉利不与莱科宁续约，那么届时本赛季结束，冰人可能会选择离开f1赛场
红牛的选择
前面讲到红牛希望留住现有的两位车手，但如果里卡多离队，那么红牛将召回在雷诺车队效力的租借车手赛恩斯
2019赛季法拉利到底是车不行，还是车队策略有问题如果是车到底和奔驰差在哪
研发：法拉利的车在去年是比奔驰强一些的，但是在巴塞罗那和新加坡两次重大升级都不算成功，另外在后半赛季开始的斯帕和蒙扎也开始展现速度上的问题。
策略：提一提巴塞罗那，歪头本来可以黄白一停带回亚军，但是鹰叔被奔驰一晃懵逼了，把歪头叫进来换胎，然后奔驰那边把换胎工一撤，提一提斯帕，本来到Q2结束，歪头赛道记录在手，杆位跃跃欲试，但是一下雨，红军这边立马慌了，不只是忘了把Kimi叫出来维修区门口排队，居然还忘了给他加够三圈的燃油，提一提蒙扎，本来鹰叔完全可以安排在Q3最后一波冲刺让歪头在后面吃Kimi尾流抢杆位，结果他居然没有，居然没有！
车手：一号二号分的清楚，这倒是好事，可你具体一安排又分不清了，那分一号二号还有什么意义？奥地利站奔驰双退，法家就该让Kimi把歪头放过去拼个位置，三分不是分么？德国站歪头追到Kimi身后策略组就该立马通知Kimi放过队友，耽搁一分轮胎就坏一分，结果呢？TR里头磨磨叽叽最后歪头轮胎不行了，间接导致雨中失控。拜托，你们的对手是奔驰诶，为了夺冠脸都不要的奔驰好不好？策略滞后的后果是严重的。
此外，车队对于车手的压力疏解也做得不到位，歪头为什么在红牛就可以神挡杀神，在法拉利就一个又一个失误？直接原因无疑是他自己，可是背后呢？换掉歪头让头哥再来肯定是个好办法，但问题是以现在的形势怕是实现不了，所以车队必须要把歪头的问题解决咯。乐扣来到红军是件好事，不管是不是太早，但有了他，歪头也会更加努力。
主要就是中期研发的问题,比奔驰差很多。剩下就是瓦特尔在高压力下容易出错,还有就是车队文化不够精益求精,比如18赛季刚开始换胎工问题不少。
就目前测试情况来看，具体胜负手由要看赛道适应性和临场策略了。纵观F1历史，除了有火星车的赛季，基本都是看谁犯错少。在优势赛道抢分 劣势赛道损管才是获胜之道。
接着说说车手的问题，我觉得法家必须公开高调宣布 瓦特尔是一号车手 勒克莱尔是二号车手，车队目标是双冠王。
接着关门和两个车手分别谈。
维特尔： 我们支持你夺冠因为我们相信你作为四届世界冠军，有拿冠军的实力。但是如果你还是和去年一样脑子发热 莫名失误 那今年会是你作为法拉利领军人物的最后一年。
勒克莱尔：未来跃马的执鞭人是你的，今年就开好自己的车 和维特尔学习下怎么作为法拉利一号 怎么周旋媒体舆论 怎么和工程师讨论反馈。未来是你的。
你所知道的方程式赛车手有哪些中国是否有F1车手
回答下中国的F1车手。
有过。
华裔车手，加盟过雷诺，不过没什么成绩。
目前最接近进入F1的中国车手是周冠宇。
从F4一路拼杀到F2，成绩具有一定竞争力。
今年疫情原因比赛停摆，F1,F2也举办了线上的电竞赛事，周冠宇也有参加，三战三次登上领奖台。
F1马来西亚站后，法拉利维特尔是否还有机会争夺总冠军
目前从积分榜情况来看，维特尔落后汉密尔顿34分，已经超过了一站比赛冠军的25分。换而言之，即使汉密尔顿在之后五站的比赛中有一次比赛无法得到积分而维特尔获得冠军，依然无法在积分榜完成反超；另外假设一种极端的情况，之后的五场比赛维特尔都拿下冠军，汉密尔顿都拿下亚军，那么维特尔才可以凭借1分的优势反超汉密尔顿。我做了以上假设无非就是想说明维特尔想要逆转可能性是有的，但难度很大。
不过就在马来西亚站赛后接受采访时，汉密尔顿罕见地承认现在车队有一些大麻烦，并且可能到本赛季末都无法解决，梅奔车队领队沃尔夫也持一样观点。不知这是梅奔车队在积分榜领先情况下玩的心理战，还是车队真的遇到了一下问题无法解决。
另一方面对于法拉利来说只有首先做好自己才是让冠军悬念延续的关键，如果能够避免像在马来西亚出现的动力单元的可靠性问题，那么考虑到最近这几站法拉利在圈速和长距离方面相比梅奔有一定的优势，如果这种优势能够在接下来的比赛中继续保持，并伺机等待对手犯错，我想这是法拉利和维特尔的唯一机会。
不过法拉利方面还有一个隐忧，那就是在上一站回厂圈维特尔与斯托尔的撞车事故导致维特尔的变速器存在不确定性，法拉利方面正在权衡是否为其在日本站前更换一台新的变速箱。是接受罚退5位的处罚彻底解除后患，还是放手一搏着手眼下止住颓势，还需要等待法拉利技术部门的进一步评估。
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如果法拉利想要夺得F1 2019赛季冠军，需要在哪些方面改进
实话说我不是太看好今年法拉利夺冠，虽然又和往年一样法拉利在第一轮季前试车中表现出了足够的强势，但很可能奔驰还是有所保留。而且法拉利在2019赛季前又经历了一次高层的大换血，这显然对车队2019赛季的管理运作会带来很大的问题。
舒马赫夺冠时代，其实是有着强势的管理逻辑的，这个代表就是领队托德的铁腕作风，这也奠定了法拉利可以获胜的一种车队气质，后来托德离开后，法拉利开始全盘意化，缺少强势的领队，自然每况愈下。
好不容易迎来了新的CEO马尔乔内，又回到了铁腕管理的风格，这让法拉利又有了起色，其实在2018赛季的前半段，法拉利可以说是F1中最快的赛车。虽然客观上说赛季中期赛车的研发出现了方向性的错误，但我觉得和马尔乔内的突然去世而群龙无首有不小的关系。维特尔显然下半年不在状态，出现了很多作为一般F1车手都不应该出现的失误，这和车队里的问题也脱离不了干系。
今年不再让维特尔的基友莱科宁以养生合同的方式继续做维特尔的僚机，换来了新秀勒克莱尔，这一定会对维特尔的1号车手位置和心理产生巨大的压力。而维特尔的抗压能力一直值得商榷，虽然是四连冠车手，但是在红牛有一台火星车并且车队资源绝对围绕着他来配置的前提下，后来被里卡多完爆也说明一些问题，所以今年不是很看好维特尔，而勒克莱尔也许会是一匹黑马，就看他对新车和新的战术体系适应的情况，如何让车队放心把1号车手的位置从维特尔那放心转给他，我觉得这倒是个很大的看点。
我的感觉也许依然是奔驰的天下，只不过不再有过往几个赛季的绝对优势，或者本田引擎的红牛也可能是匹黑马，如果车好，维斯塔潘的侵略性进攻绝对是观赏性的一大亮点。
2019年f1下半赛季，红牛总积分有可能超越法拉利吗
F1当中一切皆有可能，但从实力和形势分析来看也并不容易，不过我还是很喜欢小维斯塔潘那种带有攻击侵略性的超车，似乎又回到了上世纪90年代频繁轮对轮对抗的时代，总比排位赛结束，正赛一发车就没有悬念的佛系开法要好很多。
说不容易是夏休期回来后的比利时斯帕和意大利蒙扎赛道都是很适合法拉利的高速赛道，别说红牛的本田引擎对比依然还有赤字，空力套件高速赛道优势变少，就连梅奔也认为法拉利引擎优势有可能在这两条赛道上超越自己，当然今年梅奔频繁裤裆深藏并喂法拉利毒奶。
加上最近几站法拉利实在也是不顺，维特尔和勒克莱尔都受到了挫折，相信法拉利如此大的车队也会及时调整，不会一直犯低级错误，否则被大牛超过可就真是没有悬念了。
红牛这边加斯里有如空气般的不存在，加上和技师团队关系闹僵，直接被下放小牛，小牛的阿尔本升入大牛，舆论和媒体都不解，为什么不提拔小牛成绩更好的科维亚特。
其实我觉得红牛的做法很恰当，科维亚特自从被扫地出门后已经不是红牛青训体系的车手了，今年小牛找回他只是没有更好的替代而已。加上大牛需要的是一个合格的僚机，而不是有可能会搞糟一切的鱼雷，所以看起来阿二本更稳定合适一些。
如果阿尔本提拔到大牛站稳甚至超长发挥，而法拉利这边维特尔继续被勒克莱尔积分赶上而心理承压超出极限，那么大牛超过法拉利就一点都不奇怪了。
F1 有哪些经典的加油战术
加油无非是重油轻油 其实这个问题换成进站策略更好一些 单纯的油不能反应所有战术 特别是近几年取消加油 轮胎统一 基本无战术可言。
说起印象最深刻的有人提过四次进站夺冠 我提一个，舒马赫冲线换胎 还有维特尔最后一圈换胎。
单纯加油策略最牛的是阿隆索，新加坡加油后队友故意事故引发安全车，拿下冠军，这个违规姑且不论，单就雷诺的车来说这个办法真心是把规则发挥到极致，充分利用赛道特性的经典加油策略，可惜时后事情暴露 引发了闹剧，也被马萨吐槽到死
