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坐长途卧铺大巴是什么体验
早年从湖南坐车去广东打工，因为坐火车不太方便要转车，所以选择坐卧铺，那时候的卧铺车分上下两层，我来说下感受
第一，味大，什么样的味都有，因为是长途，乘客要在车里吃东西，夹杂着脚臭味，被子(这被子估计是一年才洗一次，不知被多少人盖过)上的汗臭味，有人晕车呕吐物的气味，还有人在车里抽烟，那烟味，太难受。
第二，车上憋尿是最辛苦的，很多时候不敢喝水，这卧铺车每次停车给乘客上厕所都要去固定的地方，不是说你想尿就给你停车的，因为司机跟上厕所的地方有合作，上厕所要收费，一块钱一次，如果要纸巾，也是一块钱，好像只有几张，够一个人用一次的。
第三，路途中吃饭，也必须去固定的地方吃饭，不是去服务区，去那些私人开的停车区，饭菜死贵，还超难吃，盐都没炒散，根本吃不饱，就算只吃桶泡面也是15元起步，自己带泡面的要收开水费5元每桶。
第四，司机为了多拉客，到处绕路接客，不走高速(我们那时候高速路不想现在这么多)，明明十个小时的可以到，不堵车也要开十五六个小时才能到目的地。
第五，还好每次坐车车里总会有那么一两个漂亮小妹，要是自己胆子大，脸皮厚，一路可以找她们聊天，运气好还能有意想不到的惊喜。
拉斯维加斯自动驾驶班车撞车事故的原因是什么
美国国家运输安全委员会（NTSB）已经对2017年11月8日在拉斯维加斯发生的自动驾驶班车和送货卡车之间的低速碰撞事故进行了长达一年多的调查。该机构确定了事故两个主要的可能原因：卡车驾驶员认为自动驾驶班车将移动以避开他，并且自动驾驶班车内的安全操作员无法直接使用手动控制装置。
但NTSB发现班车内的安全操作员和八名乘客中的至少一名非常清楚卡车即将与班车发生碰撞。问题是操作员未能立即使用班车内的手动控制装置，它以Xbox控制器的形式出现。在事故发生时，运营商Keolis的政策是在乘坐过程中将控制器锁在班车内的储物箱内。如果操作员能够快速接近控制器，他可以将改变卡车前行方向，或者至少触发喇叭，提醒卡车司机即将可能撞上。
相反，班车内的九个人被留下来以超慢动作观看碰撞。“哦，卡车可能会撞上来，”根据NTSB的报告，一名乘客报告说。安全操作员敲了一下班车窗户，挥了挥手，大喊“停”，但无济于事。几秒钟后，同一名乘客说“哦，他(（卡车司机）看不到这个”，随后卡车与班车发生了轻微碰撞。
NTSB表示Keolis在事故发生后改变了这一政策，并且控制器在随后拉斯维加斯其他试点项目中都可以使用。NTSB发现，如果操作员没有按下紧急停止按钮，那么班车确实会因卡车阻挡其路径而减速。
安全操作员表示，他“考虑”了手动控制，但最终并不认为他有足够的时间。“事情发生得非常快。尽管它正在缓慢地减速，但我脑海里仍有很多事情发生，“他告诉调查人员。“我最初关注的焦点是我需要让班车停下来。”
与此同时，卡车司机确实看到了班车的到来。但是他告诉调查人员，在看到班车后，他认为班车将在合理范围内停下是一个“合理的假设”。”所以他转而去留意一个站在十字路口的行人。当他采取下一步行动时，卡车与班车发生了刮擦碰撞。
他告诉调查人员说：“我认为事情已得到控制。我认为他们肯定已经解决了问题; 它的功能很好。我认为有人可以在必要时阻止它。“
与美国汽车协会（AAA）合作完成的拉斯维加斯视点项目被称为该国第一次实时交通试验。自动驾驶班车是由一家叫做Navya的公司制造的，由Keolis运营。从那时起，不同的公司开始在全美各地提供类似的试点项目。
