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东风-17是目前最先进的高超音速飞行器吗
可以负责的说——不是！
但同样可以负责的说，东风-17是目前投入服役在军队中使用的最先进的高超音速飞行器。
对我们自己的武器不能吹也没有必要去黑，客观看待就好。
现在的情形是东风-17已经大量装备部队形成了自己的战斗力。这是东风-17的现状。
就东风-17而言和传统弹道导弹不同的是末端飞行是在一定可控的范围内可以高速的实现复杂的飞行轨迹，这时对于敌方防空火力的压力是巨大的。 有消息称，东风-17进入作战状态后，仅仅需要6分钟就可以打击目标。6分钟的打击速度留给敌人的反映窗口时间只有几十秒，而传统战斗机起飞已然是来不及的。所以东风-17是打击敌方机场的一件利器，多枚东风-17就可以将敌方的机场和战机“一锅端”。
目前真正服役的超高音速武器实际上就只有两款，第一款是咱们的东风-17，而第二款则是俄罗斯的匕首导弹。
匕首依靠米格-31重型截击机携带，也可以攻击2000公里范围内的目标。但匕首的先天不足是由载机携带到高空飞行，本身的初始发射动能很低（相对于导弹），这就让匕首导弹打击的突然性质并没有东风-17那么强烈。
如果说东风-17作为高超音速武器的不足，那么看下图：
这是东风-17的风动分析模型，我们可以看到东风17是依靠后部的两个火箭发动机来推进的，同时依靠调节火箭发动机的功率和喷射角度来实现机动。目前东风-17的设计可以说是几经取舍的设计，火箭发动机有着自身的不足，工作时间较短，导致了东风-17的射程并不算远。
而更先进的超高音速飞行器往往会采用超燃冲压发动机进行推动。由于自身携带液体燃料超燃冲压发动机在携带同等重量燃料的时候其工作时间是火箭发动机的3-5倍，也就是说在高超音速下的射程理论上可以再远上三倍。
超燃冲压发动机的技术目前一直还是美国比较领先。而近期披露的美国和澳大利亚所共同研制的高超音速试验机则采用了火箭和超燃发动机的组合方案。
从这一点看，美国的超燃冲压发动机技术其实也是有那么一点瓶颈在里面的，否则不会在高超音速的前段依然使用火箭进行助推。
其实说美国目前最先进，并不是我们落后了很多的样子，除了东风-17之外我们还有其他的东西：
例如我们的超高音速飞行器。这也是国内使用超燃技术所制造的一台飞行样机。不过它的定位就有点复杂。并不是直接用来攻击敌方目标的导弹设计，而是近似于传统战机的布局。这样的设计或许也是我们在为超燃冲压发动机在传统飞行器上的使用做技术积累。或许我们在公布六代机的时候大家会忽然发现我们有“超燃”版本的六代机。
所以说，现在满大街都知道的东风-17虽然是最先进的现役装备，但真心的还不算是最先进的高超音速飞行器。毕竟我们是公布一代、研发一代、预研一代。就我们自己而言东风-17还只能算是二代目甚至三代目。
6代变循环发动机出来了吗，为什么J20还要用WS发动机
变循环发动机，这玩意是上世纪五、六十年代美国的航空科技研发人员率先提出的一个概念，源自美军方要求制造一种战斗机在亚音速时，能做到高推力、低油耗；而在超音速时，除了保持高推力以外，还要尽可能降低阻力的航空发动机。
在此概念下，率先诞下的航空科技结晶，就是普惠公司的J-58-1发动机，被装在美国空军的SR-71“黑鸟”侦察机上，2台变循环的J-58-1发动机输出的强劲动力，赋予了SR-71侦察机26600米的实用升限，以及3马赫超音速巡航速度，是当时世界上飞得最高、飞得最快的侦察机。
SR-71，在苏联、古巴、朝鲜以及其他华约成员国的上空来去自由，如入无人之境，当时地球上所有的战斗机、高射炮，甚至包括防空导弹，对于SR-71这架空中的“黑鸟”都无可奈何，在雷达屏幕上能看到，但打不到就是打不到。
在3倍音速高速飞行时，SR-71也存在问题，即机体长度由于热胀会被拉长约30厘米，尽管其油箱管道采用了弹性设计，能利用油料的流动来带走高温部位的热量，尽管采用了很多措施，但SR-71的油箱，因为机体热胀冷缩，会发生一定程度的泄漏。
因此，所谓的变循环发动机，迄今为止也就只运用在了SR-71侦察机上，其他的先进战斗机，并未用上变循环发动机。
随着中俄在战斗机航空发动机领域的持续发力和推进，美国空军为了保证其“技术抵消”战略的有效性，对战斗机又重新拾起了变循环发动机这一路子，企图在航空发动机领域再力压俄中一头，保持美国空军战斗机在性能上碾压俄中。
但显然由于技术方面的制约，变循环发动机至少未能成功运用在先进战斗机上，迄今为止也就只运用在了SR-71侦察机上，而“黑鸟”现已正式退役。
变循环发动机，曾经最有可能就是装上F-22隐形战斗机，但是非常遗憾通用电气公司耗费巨资研制的YF-120变循环发动机，在F-22隐形战斗机项目竞争中，最终输给了普惠公司的F119-PW-100涡扇发动机。
尽管YF-120变循环发动机在F-22项目竞争中失败了，但其发动机在低速时，以涡轮风扇发动机方式工作；发动机在高速时，以近似涡轮喷气发动机的方式工作，其优异的性能和创新性的变循环方案，使其在航空发动机业拥有举足轻重的地位。
据中航发动机副总裁张健称，中国发动机研制的技术目标时间表，已经排到了2030年，意味着中国航空科技人员，或许已经开始涉足变循环发动机的研发，但以中国航空发动机落后于美俄欧洲的客观现状，所谓的变循环发动机什么时候能够研发成功，都具备极大的不确定性。
美国通用电气公司研发成功了YF-120变循环发动机，仍然未被美国空军所采纳， 虽然在性能上强过普惠公司的 YF-119，却比 YF-119 技术风险高、研制费用大，也是其竞争失败的主要原因之一，美国空军不愿冒险。
对于中国空军来说，歼-20是高性能的隐形战斗机，对于航空发动机的选择非常慎重，绝对不会冒失，在国产航空发动机性能不过关的背景下，宁愿花巨资引进被军迷戏称为“三姨夫”的俄罗斯“礼炮”公司设计制造的AL-31FN发动机。
只有在国产WS-10改、WS-15涡扇发动机研发成功，且在持续试飞验证过程中，被证明质量可靠的前提下，新制造的歼-20隐形战斗机才逐步舍弃了俄制AL-31FN，换上了国产的WS-10改和WS-15涡扇发动。
对于中国空军歼-20隐形战斗机来说，采用新颖的变循环发动机，本文作者判断至少在20年内，可能性是不存在的，毕竟在航空发动机领域，中国最起码落后美国20-30年。
参考中国1984年引进24架UH-60“黑鹰”直升机，直到2019年10月1日，国庆70周年阅兵式上，仿UH-60“黑鹰”的直-20直升机，才正式对外公开亮相。
中国航空科技人员逆向测绘仿制“黑鹰”直升机和通用电气公司的T700-GE-700涡轴发动机，耗费了整整35年时间，可见航空科技的难度有多大。
美国人在战斗机上都未装备变循环战斗机，只是最近才开始吹嘘变循环发动机，多半是因为美国的AETD和AETP项目，作为第6代战机的动力系统，才引来了国内一大波的网络跟进炒作。
其实，对于变循环发动机，中国航空科技人员保持了沉默状态，是否可以理解成对于研发成功变循环发动机，仍然将遥遥无期，一、二十年内，肯定不会有结果。
