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法拉利F1车队为什么这几年退步这么大
F1在舒马赫时代一直用的v10引擎，这是法拉利最擅长的领悟，并且当时的空气动力学没有现在这么精细，到了09年左右开始红牛崛起，一方面是用了v8引擎，一方面红牛设计师纽维的空气动力学与底盘成为了关键因素，要知道法拉利是没有自己的空洞研发中心的。红牛统治了4年之后，还用v6混动引擎，这一领域奔驰有比较明显的优势，所以又统治了f1四年，到了18赛季，三大车队法拉利，奔驰，红牛三家差距都很明显，法拉利经过这几年的追赶，也有了争夺车队总冠军的实力。
今年F1法拉利为什么和奔驰差距这么大
用法拉利自己的话说就是研发方向出错，而且似乎是在很多地方都有问题，无论是弯道还是直线今年的法拉利都远远的落后奔驰，甚至单圈速度能差1秒左右，即便是奔驰的客户车队赛点也要比法拉利快不少。
但我个人觉得法拉利最大的问题还是多年来全盘意化后，内部的矛盾和斗争所导致的，从表象上你就能看到法拉利已经没有了过去托德或已故法拉利CEO马尔乔内的铁腕管理后，矛盾已经凸显到车手的服从力度都已经有了巨大的落差，一个以有着明确1、2号车手文化体系的车队出现了明显的问题。
很多业内的人士包括竞争对手也都相信法拉利去年直线上的优势是通过某种违规手段达成的，再遭到举报和FIA的调查后，法拉利的车队一下子竞争全无。而且在今年FIA和法拉利私下达成协议，不公开法拉利违规的细节。但在2022年以前因为赛车发动机技术的冻结，法拉利很可能通过违规手段获得的优势被抹掉后就根本无法获得有效的提升，所以今年法拉利的成绩别说相比奔驰就是和去年的自己相比圈速也掉了不少，从匈牙利的飞行圈速度和前一年自己慢了差不多一秒也能看出问题还是出在自己，深层次的问题是在管理。
再加上法拉利品牌和国内媒体、大众的过高期望和压力，法拉利的现在很多做法其实更趋向急功近利和欲速不达，甚至是适得其反。
法拉利F1车队为什么这几年退步这么大
法拉利车队的衰落，是F1不断修改规则造成的！当初本田在巅峰遭遇规则修改，被迫退出F1。最后让梅奔撅起，梅奔没有高转引擎的优势，反而在限制引擎转数上，梅奔如鱼得水，让法拉利的高转引擎失去优势。最后F1开始玩涡轮增压，法拉利没有这方面技术储备，只剩下被吊打的份！说来也是冷笑话，玩涡轮增压帅到没朋友的本田被逼出局，把F1部门转手给梅奔，后来梅奔反而处处吊打本田，真是风水轮流转啊，悲催的本田
法拉利推出全新F1赛车挑战梅赛德斯，法拉利要重回王者之巅吗
现在下结论还为时过早，仅仅是新车发布和车手驾驶赛车巡航动态展示不仅你看不出什么情况，估计法拉利车队自己心里也还是未知数。毕竟车子还没有开始实测，车队也无法获知各种赛道数据。只有等到马上开始的冬季测试才能看出一些端倪。
虽然像梅赛德斯奔驰在拥有足够优势的情况下冬季测试也会保留一些实力，但通过对轮胎长距离的管理能力，弯道的表现等等还是能看出一些门道来的。
单纯从赛车的实力来看法拉利其实去年上半赛季在硬件上就已经具备夺冠的实力并取得优势，不过在下半赛季的研发方向上出错，加上维特尔的多次失误和心态失衡才失去了夺冠的机会。所以即便你能看到法拉利在冬测优势明显也不能就下定论今年冠军所属，毕竟影响到比赛进程的因素太多。
从车手来看，我觉得要看勒克莱尔对法拉利的适应能力了，虽然车队宣称维特尔仍然是1号车手，但如果维特尔的抗压能力依然是过去两年的情况，可以肯定这个赛季车队不会再有耐心等待维特尔了，资源很可能在赛季初期是对双方平等甚至略倾向勒克莱尔的。维特尔虽然驾驶红牛火星车四连冠，但却是在车队资源绝对向他倾斜的情况下又有一辆冠军车的原因，还记得他在所有状况都对自己有利的前提下被取代韦伯成为队友的里卡多完胜的那年，就足矣让我们对他的期待有所保留，所以今年我觉得法拉利成败与否在车手层面很可能要看勒克莱尔的表现。
我个人还是更看好梅赛德斯奔驰的汉密尔顿，毕竟在他已经完成了去年在逆境中的蜕变并夺冠，如果今年赛车给力他没有理由不是冠军的热门争夺者，只要他的心态和状态依然还在。
