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红牛车队是怎样的，大家有什么的评价呢
红牛车队实际上是奥地利红牛在捷豹F1车队退出后，购买其在米尔顿凯恩斯的工厂和班底来组建的车队，之前他们一直在赞助索伯和捷豹车队，但购买索伯的提议被拒绝了所以买的捷豹。实际上由于福特之前对于捷豹F1车队的大手笔投入，红牛接了个不错的盘，一直有着很大的投入，找来了F1明星库特哈德和奥地利老乡克莱恩，但成绩一直一般。
直到红牛车队请到了F1史上最著名的设计师纽维之后，情况才有了改观，在2009年才拿到了属于自己车队的第一个冠军，但这一年由于购买了本田的布朗GP在奔驰引擎和双层扩散器的加持下，虽然缺钱但在前期积累了大量的优势，让红牛最后还是没能追回来。
2010年红牛依然是采用了韦伯和维特尔的组合，跟法拉利杀得难舍难分，但在最终局阿隆索由于被阻挡没能在积分上超过维特尔，而让红牛拿到了第一个总冠军。接下来的四年就是红牛统治级的表现，而在梅赛德斯崛起后，红牛依然有着搅局的实力，提拔上来的维斯塔潘进入红牛的第一站就成为了分站冠军。
红牛有着健全的青年车手培训体系，敢于给自己培养的年轻人机会，发掘出了维特尔、里卡多、维斯塔潘等顶级车手。然而其中的很多都与红牛不欢而散，从早期的斯皮德到科维亚特再到最近一个里卡多，在队内受到了一些不公正的待遇，也有一些队友相撞的事件，红牛没有处理好这些事件，导致车手最后都转投其他车队。
现代的超跑为什么不像F1 BT46B那样在尾部加装一个风扇来形成更好的下压力
别说超跑，就是在F1赛车上也很快被禁用了。在1978年的瑞典大奖赛上布拉汉姆车队将这个风扇装在车尾，理由是帮助赛车散热，但实际上是帮助抽掉车底的气流。
这玩意可比2009年布朗GP车队的双层扩散器效率高多了，它几乎可以说把底盘抽成真空在弯道更牢牢的将赛车按在地上，对于很多中低速弯大大提升了过弯的极限，实际效果也确实这玩意儿一投入使用优势太过明显。
不过这玩意儿马上招来了其他车队车手的投诉，理由就是这种风扇会将地面上的杂物石子向后打出对其他赛手造成安全威胁，后来意识到FIA肯定会禁用这个装置后，当时车队的老板埃克莱斯顿主动放弃了这项黑科技。
那么对于民用领域的超跑来说这种风扇带来的极限效率其实没什么必要，赛车是为了提升那0.01秒圈速都要挖空心思投入巨资游走在规则的灰色地带提升车辆性能，但在民用车领域更多的是要追求一种平衡，还要兼顾舒适性和安全性，极致的性能并不是要不惜一切代价所争取的。另外这种风扇的确会对后面的车辆人员造成安全隐患，所以说它并不适用。
F1中各个车队的车一样吗
有一样的地方，但也有很多不同，F1赛车的全称是Formula 1，意思是方程式里的No.1，之所以这种车叫方程式就是根据国际汽联FIA的标准和规则进行制造，虽然规则每年也都有所调整但对于车子的很多结构、尺寸和参数都有具体规定。
当然这些规定以外的都是车队可以进行发挥的空间。比如梅赛德斯奔驰车队前身Brown GP在2009年使用的双层扩散器就是自己独特的设计，而且在那一年获得了足够问鼎的优势。今年虽然还未开赛，但梅赛德斯奔驰的可变前束同样是自己独特并且引起大家热议，甚至是其他车队抗议的设计。
这些车队独特的设计，有些是违规的，会被禁用甚至被处罚，更多的是游走在了规则的灰色地带，至少能为车队带来一个赛季的优势，再下一赛季被定为非法而禁用。
如果F1加入主动式空气动力套装，那么整车性能会提高多少
能提高很多，但具体提高多少没有人能具体量化。F1的空气动力学套件能够引起的地面效应是非常恐怖的，它甚至可以让F1在300km/h通过高速弯时最大承受5G左右的横向加速度。
现如今F1观赏性越来越差其中一个原因就是F1的规则限定越来越死，就连FIA的罗斯布朗也承认如果去除F1涂装他们大概只能分出三个车队的赛车。
自从上世纪60年代F1引入空气动力学套件开始，各车队的发明创造就一直在和规则博弈。因为一项空气动力学套件的发明很可能为车队带来巨大的优势，结果就是要么其他车队跟风效仿，要么FIA宣布禁用。
记得70年代曾经莲花车队在F1赛车的底板安装了一个巨大的风扇把彻底的气流快速抽出，形成类似真空区的地带，这为赛车在弯道中带来了极大的下压力，使用它的车队优势太过明显，而且没有限制的设计就像军备竞赛一样，不仅让车队耗资巨大，赛车过快也带来了巨大的安全隐患，所以一些空气动力学套件很快就被禁用了。
最近的一个案例还是和罗斯布朗有关，他接手1美元专卖的本田车队后（就是现在奔驰车队的前身），带头搞出双层扩散器并被争相效仿，结果BownGP以非常明显的优势获得了当年的车队和车手年度冠军，第二年双层扩散器就被禁用了。
还有红牛的设计大师纽维搞出来的热吹扩散器，帮助维特尔轻松的获得了四连冠。它是利用排气倒入到底板通过特别设计的扩散器和底板帮助车辆提升中高速弯中的下压力，其他车队在一些弯道必须收油的时候，唯独红牛的火星车可以全油门通过，而且一定要保持油门全开才有足够的尾气提供更多下压力，我印象很深，在排位赛做飞行圈的时候维特尔即便有些小失误都可以轻松并巨大的优势获得杆位。
F1的一些车队还利用过规则的漏洞搞出过可变形翼片，可变底盘高度等方式来额外获得竞争优势。所以你在F1是永远都看不到最极致的空气动力学套件的，而且这种魔高一尺道高一丈的研发竞赛这几年也乏善可陈了。
