本文目录
- 二战时哪个国家实力最强
- 一个现代坦克师能否抵挡百架二战时期攻击机的空中打击
- 第二次世界大战中，空中优势和飞机产量对结果有什么影响
- 二战中，哪国的空中力量最强
- 第二次世界大战的独立空军表现好吗
- 二战中各国的空中力量如何
- 二战巅峰时期的德国军队放到现在是什么水平
- 纳粹德国1944年生产飞机达两万多架，为什么直到最后还是丧失了空中优势
- 德军空中女魔头汉娜，二战投降前夜护与送希特勒逃生，为何遭到拒绝
- 二战时日本的空军实力怎么样
二战时哪个国家实力最强
二战时，国家实力最强的是美国。二战前，美国GDP占全球比重超过50%，其各项工业产值、农业产值都远超世界其他国家。而且美国人口众多丶领土辽阔，国土远离其他强国。
可以说美国在二战以前就占有绝对优势。美国之所以能战胜法西斯，除了参战晚的原因外，本身国力强大也是重要原因。其实单看悬殊的国力，就知道二战没有任何悬念。只因法西斯头子智商着急，才发动了世界大战。
二战后，美国相对国力变得更为强大了，二战结束时，美国GDP占世界的70%。
一个现代坦克师能否抵挡百架二战时期攻击机的空中打击
很多网友都存在一个误区，他们认为坦克师应该全部都是坦克、装甲车和步兵这些纯地面作战部队。然而事实是冷战到现在的装甲师内都是专门编有防空部队的，有野战防空体系支撑其战斗行进和作战。也就是所这些二战时期的活塞螺旋桨攻击机首先要能突破装甲部队的防空体系再谈对地攻击。下图为俄制“山毛榉”地空导弹，曾经击落马航MH-17
现代装甲部队从来都不会是仅地面部队独自出现，由于来自空中的威胁越来越大，特别是武装直升机的中低空猎杀，所以装甲师/旅编制内都有防空团/营以进行防空作战。下图为某时期一个苏联装甲师的编制，可以看到除了正常的坦克、步战车、火炮等正常装甲部队装备之外，还拥有36辆地空导弹发射车、16辆自行高炮和至少21具单兵便携式地空导弹发射装置。
2K12“萨姆-6”机动式中低空野战地空导弹系统，最大探测距离75公里，1S91火控雷达制导距离28公里，3M9M4防空导弹最大射程为24公里，发射车为三联装。
9K33“萨姆-8”机动式近程低空野战地空导弹系统，使用1S51M3火控雷达制导距离25公里。9M33M3防空导弹最大射程15公里，最大射高12公里，发射车为六联装。
9K35“萨姆-13”机动式近程低空野战地空导弹系统，9M333地空导弹最大射程3公里，射高3.5公里。
ZSU-23-4“石勒喀河”自行高射炮，使用RPK-2型对控雷达，搜索距离20公里，制导距离8公里，4管AZP-23型23毫米高射炮有效射程2.5公里，最大射速3400发/分。
对二战时期的活塞螺旋桨飞机来说，由于当时没有有效的精确制导武器，像Ju-87、伊尔-2这类对地攻击机来说主要对地打击武器就是航炮、火箭弹和航空炸弹，然而他们都必须要接近目标千米甚至数百米内才能发起攻击，否则根本无法保证攻击精度。但是坦克师伴随的野战防空系统在20公里外就可以发现这些来袭飞机，并使用各类防空导弹实施攻击。而一个坦克师下设的防空导弹团如果拥有20辆“萨姆-8”那么就拥有120枚防空导弹，在10公里以上的距离对这些飞机实施拦截。而自行防空炮则担任最后一道防空拦截任务，在2公里距离上实施拦截。在这种情况下这100架二战攻击机很难将一个坦克师击垮，甚至难以对其伤筋动骨。
第二次世界大战中，空中优势和飞机产量对结果有什么影响
早在二战之前，意大利将军杜黑就提出了“制空权”的概念，在传统的海权、陆权之后，人类终于把目光投向了天空，那么空中优势和飞机的产量对于制空权来说分别意味着什么呢？两者由将对战争结果带来哪些影响呢?
有位将军在提到制空权时曾说到“在飞机不存在代差的情况下，战机数量越多的一方越容易取得制空权。”如果单独从结果来说，这是成立的，若是想获得空中优势，要么就是依靠战机性能拉开差距，而且数量还有尽可能的多，才能确保制空权，这个我们可以从二战时期的太平洋战争中看出端倪，作为交战双方的美国和日本，日本的零式战斗机在性能上是相对优于美军早期使用的F4F“野猫”战斗机的，但是F4F却能够有更多的搭载量，再加上合理的战术“萨奇剪”，也能和当时不可一世的日本海航打得有来有回。这就充分说明，战机的数量对于空中优势是有影响的。
除了单纯的看战斗机的数量与产量外，我们不能忽视一个基本事实，那就是战斗机造的再多再好，仍然是需要驾驶员驾驶的，还是拿太平洋战争举例，在1941年开战时，凭借这此前的积累和相对优秀的战机性能，日本人一度掌握了战场主动权，可是由于日本国内的飞行员储备数量显然和美国不是一个量级的，于是在经过一段时间之后，日方的精锐飞行员就被消耗的所剩无几，后续新生代驾驶员的素质又跟不上，因此逐步失去了空中优势。
最后一点，再拥有空中优势以后，就可以减少对手的战机产量，盟军在西线就是如此，在逐步掌握了制空权以后，美、英就出动上千架次的轰炸机对德国的主要工业地区进行轰炸，削弱了德国的工业能力，使得德空缺机少油，最终甚至无法升空作战。说到底，战争比的还是一个国家的工业体系，在制空权和战机产量之间是一种相辅相成的关系。
二战中，哪国的空中力量最强
这个要比较最直观的办法就是上数据，以下是二战几个主要国家的飞机产量。
美国 ：轰炸机64572 ，战斗机105378 ，攻击机23096
苏联 ：轰炸机29183 ，战斗机 78337 ，攻击机36629
德国 ：轰炸机34402 ，战斗机 64596 ，攻击机 1724
英国 ：轰炸机45953 ，战斗机 52871 ，攻击机 9202
日本 ：轰炸机14513 ，战斗机 35528 ，攻击机 5285
意大利：轰炸机 2903 ，战斗机 7600
这么一对比我们就可以清楚的发现，美国的飞机产量遥遥领先其他国家，而且还要注意两点：
一、这些国家里，大部分国家是从1939年就开始加紧军工生产，而美国是从1941年《租借法案》通过以后才开始逐步增加军工生产的，42年才开始大规模动员，而到44年，由于胜利就在眼前，所以美国已经逐步削减军火订单，甚至取消了部分订单。
二、美国的轰炸机里，有36063架是四发重型轰炸机，英国的四发重型轰炸机产量是15915架，其他国家几乎没有四发重型轰炸机。相比战斗机和双发的中型轰炸机，四发重型轰炸机无论对技术还是工业的要求都高的多，成本也高的多。二战时一架P-51战斗机的价格是5万美元，而一架B-17的价格是25万美元，B-29战略轰炸机更是高达60万美元。考虑到这一点，美国实际上的产能优势更大。
第二次世界大战的独立空军表现好吗
第二次世界大战以同盟国的胜利宣告结束，而第二次世界大战不仅是陆面力量的比拼，更是空中力量的对决。各国都成立了独立的军种空军，在战争的各个时期谁掌握了制空权水就能赢得战争。同盟国强大的空军力量在战争取得胜利的因素中是不可或缺的，而空军力量是否强势，取决于飞机的产量和科学技术的优越性。
二战期间，美国制造飞机的数量在众多国家中占据绝对的优势。1939——1945年间，美国制造战斗机的数量达到惊人的30万架左右，光在1943年一年之内，美国就制造了9万架战斗机。以当时的制造水平来看，美国的飞机制造绝对处于世界前列。
但是对于美国的制造业来说，这并不是它全部的实力，仅仅只用了三分之一的实力。二战期间美国还有三分之二的工厂在生产各式各样的生活用品。这也使得美国在战后有足够的物资来完成战后重建。如果美国的工厂全部用来生产飞机，一年产出的数量可能能够达到一百万架，这是一个十分可怕的数字。
美国在飞机生产的数量上到底有多可怕呢？二战期间一共生产了70多万架战斗机，而美国一个国家就生产了30多万战斗机，数量之庞大占据了二战期间飞机总量的百分之四十，同时也是轴心国生产总量的1.5倍。
从性能而言，美国的飞机也不比别的国家的差。但是在数量上面，却有着倍数优势。所以在二战期间，美国飞机的产量为美国空军取得空中优势奠定了坚实的基础。
二战中各国的空中力量如何
二战前期最强的是德国，梅塞施密特战斗机和斯涂卡轰炸机构成了德国空战王牌。战争初期，德国的战机统治了天空。
而放眼整个欧洲，能和德国战机同水平的也就只有英国的喷火式战斗机了，在经历了不列颠空战后，德国意识到英国不好对付，加之战略重心向苏联倾斜，英国压力大减。
再来看亚洲，日本在工业水平及其有限的情况下，在战争初期制造出实力强悍的零式战斗机，零式可改装成鱼雷机和轰炸机，当时亚太地区尚没有可以与零式抗衡的战机。不过战争中后期，美国的工业底蕴的优势凸显出来了，一大批先进战机彻底断送了日本的野心。零式也在战争后期逐渐落伍。
要论二战中空中力量最强的，当数美国了。p38闪电，p51野马，b29，b17轰炸机,连日本本土的制空权也在美国手里，著名的东京大轰炸，日本对自家天空的敌机毫无办法，美国战机还大量援助他国，著名的飞虎队装备的就是p51。强大上空中力量确保了美国至今70余年的空中霸主地位。
若是排个名的话，应该是：美国，德国，苏联，英国，日本。
二战巅峰时期的德国军队放到现在是什么水平
当初我朝看见美国打第二次海湾战争时，不仅惊呼“原来饭还能这样吃……啊不，应该是仗还能这样打”！
战争对参战军队的考验不仅仅是意志或个人战斗技能，而是对整个战争体系的考验，任何一个环节做不好掉链子，结果可能就是整个战争机器输得一败涂地。
第二次海湾战争所表现出来的还不过是21世纪初的现代战争模式，跟现在美军的真实水平已经有相当的差距，但对于当时仍处于7、80年代思维的我朝军队来说已经是几个迭代的差距了。而题主假设的二战德军最强盛时期，恐怕也就1942~43年间而已，德军除了在数量规模、单兵意志上能占到便宜外，恐怕连仍停留在70年代都不到的北棒都未必干得过——人家好歹是依据苏联战后的模式组建，并进行了一定程度的现代化的（虽然很有限），更不要说跟那些已经完成现代战争转型的军队比了。
关公战秦琼式的比较纯粹就是外行人看着好玩热闹而已，内行人看了大抵连笑都笑不出来。别说在现代这种科技水平十年不到就翻一代的情况下差了半个多世纪，就算光看二战本身，法军开战时的思维落后个10年左右都已经被轻易按倒了。以1945年的眼光来看，1942、43年之前的军队以及作战模式也不过就是老掉牙的东西！
也就是说，二战中美苏英法德这几个国家，其当年的工业实力，放到今天，都在全球排名前20之内。甚至美国当年的实力，放到现在都还在前10名之内---说一句德棍们很不爽的话：别说40年的美国可以吊打40年的德国，40年的美国连70年后的德国都能吊打。
所以，二战后的70年，除了少数几个国家的工业能力有大发展之外，绝大多数国家，都在原地踏步或者小碎步慢慢走。只不过我们有幸生活在其中的一个大发展的国家里，所以觉得这种日新月异的大发展在世界上是常态，但其实并不是这样的：原地踏步和小碎步慢慢走才是常态。
纳粹德国1944年生产飞机达两万多架，为什么直到最后还是丧失了空中优势
事情是这样的，二战全面爆发后，德军在东线和西线一直拥有制空权。但是，随着战争的推进，美英取得了大西洋航线的控制权，开始加大对德国的轰炸，到了1943年，德军被迫将大部分空军调往西线防守，并且由于当时盟军轰炸机缺少战斗机的护航，非常被动，经常会打出6:1的战损比。
所以在1943年德军在西欧地区还是拥有制空权的，但是却削弱了东线空军，导致在苏德战场上的被动。到了1944年2月之后，由于美英给轰炸机群配备了高性能护航战机，致使德军的战果骤然降低，同时也失去了西线战场上的制空权！
1943年纳粹德国开始失去苏德战场上的制空权，但是抵挡住了盟军的战略轰炸。
到1943年，德军在东线败事尽显。1943年4月17日至6月7日的库班大空战期间，苏军击毁德军飞机1100多架。而在夏季的库尔斯克战役期间更是摧毁德军飞机3700多架。两次战役相加共击毁德军飞机将近5000架，约占德国当年飞机产量的20%多。
但是，当德空军在东线失利的时候，却不得不将空军的80%调往西线，因为英美为主的盟军对德国本土开始了规模巨大的轰炸。
早在1942年，逐渐控制大西洋航线的盟军开始不断向欧洲运送军队和武器。于是，对德国的战略大轰炸进入白热化。
整个轰炸期间，盟军出动飞机400万架次，投弹277万吨，造成100万德国人死亡，750万人无家可归，90%的公路运输被瘫痪，数万家工厂被夷为平地。
所以，为了确保工厂生产和武器运输，德军在1943年将80%以上的空军调往西线阻击盟军空军，于是最激烈的空中格斗发生在盟军轰炸德国的路上！
当德军将战斗经验丰富的飞行员调往西线的时候，盟军轰炸机群顿时遭到严重打击。当时由于缺少优秀战斗机的掩护，盟军轰炸机只能组成一个个轰炸机编队共同防御德军战机的攻击，数十挺重机枪在德军战机面前织起一道密不透风的火力网，看似可怕但是无济于事，德军飞机装备的火箭弹和高空炸弹仍然给盟军战机以巨大杀伤！
1943年10月14日，美军第一轰炸师和第三轰炸机师的290架轰炸机遭到德空军数百架战机围攻，损失77架轰炸机，另有多架返航后永久报废，能够再次投入使用的只剩下62架，损失率达到78%，而德军只损失38架战机！
所以，到1943年10月，德军已经取得对盟军的空中优势，而盟军只能在夜间偷袭，再也不敢明目张胆的在白天攻击了！
直到P-51野马战斗机投入使用后才改变过来
这时候，英美两国发现刚刚投入使用的P-51野马战斗机也许能够在空中对抗德军战机，于是对这款战机进行改造升级！
P-51野马战斗机为单发战斗机，为了提高该机性能，英国给战机换上了“梅林”发动机。换上了新发动机的P-51野马战机性能已经足以对抗德国主力战机。而且P-51野马战机航程可达1000英里，带上副油箱后航程可达1200英里，足以担当轰炸机群的护航任务！
1943年12月，P-51野马战斗机小试牛刀，出色完成护航任务。从此，成为盟军护航战机的主力机型。
同时，盟军开始对德采取釜底抽薪的策略。着重打击德国航空工业，意图摧毁其空中力量。
所以，从1944年2月开始，盟军对德发起“大礼拜”攻势，向德军飞机制造厂等航空相关企业投下1万吨炸弹。
而且，在P-51战机的打击下，德军不仅很难击毁盟军轰炸机，自身损失也在加大，几乎与盟军战机达到1:1的比例。
从此，德军开始陷入被动，虽然1944年共生产战机3.6万架，但德军的航空燃料工厂由于遭到打击，导致98%的工厂停工，月产量降至5.1万吨，航空燃油储量下降到17万吨。
造成的影响是极为致命的，由于燃油短缺，德军飞行员的培训质量进一步下降，在与盟军战机格斗中劣势更加明显！在1944年德军损失战机超过2万架！
最致命的是，虽然德国生产了3.6万架飞机，由于缺少航空燃油，导致很多战机只能成为摆设，在地面被盟军摧毁！
于是，德军在失去苏德战场的制空权后，于1944年再次失去了西线战场的制空权！
德军空中女魔头汉娜，二战投降前夜护与送希特勒逃生，为何遭到拒绝
我是萨沙，我来回答。
看过电影《帝国的毁灭》的朋友，都记住了这个叫做汉娜的纳粹女飞行员。
她是一个了不起的女人，具有无畏的勇气和高超的能力。
在电影中，汉娜能够在盟军完全封锁柏林领空的情况下，带着格莱姆爵士（最后一任德国空军总司令）强行在柏林降落，得以面见希特勒。
当时谁知道，柏林危在旦夕，汉娜这次来了就没准备走。
她直白的对希特勒说：元首，我来就是为了同您死在一起。
需要说明的是，希特勒对汉娜也非常尊敬。
两人见面的时候，希特勒没有对汉娜握手，而是实行了一个吻手礼，以表示欢迎、尊敬。
这个汉娜是衰败的德国贵族后裔，从小就对飞行很有兴趣，后来成为一个技艺高超的女飞行员，为此放弃了柏林大学医学院的学业。
汉娜虽是个女人，却有着很多男人无法达到的勇气，同时驾驶技术极为高超。
因此，汉娜长期担任试飞员角色，也是唯一的女性试飞员。
她测试过诸如Me 262喷气式战斗机和Me 163火箭动力战斗机，曾经几次受伤，其中至少一次是重伤，因此获得黄金打造的飞行员与侦查员联合勋章。汉娜是唯一获得该勋章的女人。
随着德国节节败退，汉娜已经无法安静的做她的试飞员了。
到了1944年，德国空军失去了东西先的制空权。
汉娜是个聪明人，她明白德国已经必败了。
在这种情况下，汉娜决定和德军一起灭亡。
她提出了两个建议，
第一，由她亲自驾驶一架小型侦察机，进行类似于V1飞弹一样的改造，然后撞击英国国会之内的重要目标，造成严重后果。
第二，由她和其他飞行员驾驶小型侦察机，专门撞击英美的战略轰炸机。
因为当时击落战略轰炸机很难，但如果主动撞击发动机之内，可以一击就击落。
这两个亡命的建议出自男人，也让人惊叹不已，更别说来自汉娜一个女人。
但是，德国空军高层很多都是贵族军人，认为这样蛮干是愚蠢的行为，不符合普鲁士军人的传统，都给予拒绝。
然而，希特勒很欣赏汉娜的献身精神，亲自授予她一级铁十字勋章。汉娜也成为唯一获得一级铁十字勋章的女性（要获得二级铁十字勋章，且在战斗中三到五次地表现出非同寻常的勇敢行为，完成了自己的使命），一说还有另一个女性获得过该勋章。
1945年4月26日，汉娜驾驶侦察机，带着格莱姆爵士，冒险强行降落在遭受苏军猛攻的柏林。
当时所有人都想法设法离开柏林，汉娜却正好相反。
飞机降落的时候，侦察机被苏军炮击，格莱姆被弹片击伤。
身高仅有1米55的汉娜，背起高大肥胖的格莱姆离开飞机，行走了几公里才遇到德军。
汉娜此行的唯一目的，就是同希特勒一起战死在柏林。
然而，她和格莱姆却接到了希特勒的特殊命令。
4月28日，希特勒命令两人立即赶赴邓尼茨那里，设法杀死叛徒希姆莱。
其实，无论希特勒也好，汉娜也罢，他们都没有想到离开过柏林。
因为当时德国本土已经被盟军几乎占领，离开柏林也无处可逃。
汉娜无奈，只能放弃死在柏林的想法，驾驶一架Ar 96教练机与格莱姆。
起飞期间，苏军误以为这是希特勒的座机，对飞机密集炮击，差点将飞机击毁。
然而，几天后德军投降，汉娜和格莱姆都被美军逮捕。
美军搜出了汉娜身上的氰化物胶囊，但没有搜出格莱姆的毒药，后者随后自杀。
汉娜因实际上没有参战，没有被当做战犯，被关押1年多以后释放。
汉娜回到老家西里西亚时，这里已经被化为波兰领土，而她的贵族父母和弟弟为了避免被苏军羞辱，都已经自杀。
战后，汉娜继续飞行，创造了很多世界纪录。
需要说明的是，汉娜反对纳粹对犹太人的屠杀，以及其他暴行，但仍然长期佩戴着一级铁十字勋章。她认为德军是为祖国效忠，不应该简单的视为为效忠纳粹。
汉娜在1979年因心肌梗塞猝死，时年67岁，她终生未婚。
二战时日本的空军实力怎么样
二战时日本为何没有空军？
二战时的日本并没有没有组建独立的空军，只设立有陆军航空兵，海军航空兵。日本虽然没有空军，但是他们的零式战斗机却是世界性能最好的飞机之一。
（二战时日本的零式战斗机）
日本的海军航空兵，曾经创下了许多世人不能比拟的功绩。毁灭了美国太平洋战舰后，又击沉了英国两艘大型战列舰，终结了“巨炮主义”。
那么日本为何没有组建空军呢？
众所周知，当时日本的军队由海军和陆军组成，而这两支军队矛盾已久，素来不和，他们在本国权力极大，两者把控着军政府，分享了整个日军军费，他们必然不会允许有第三方势力来瓜分自己手中的权力与财力。
（日军的海军和陆军内斗激烈,双方见死不救）
