本文目录
- 如果客机正常飞行中乘客突发疾病需中途紧急迫降，由此发生的航班损失如何处理
- 东航飞机因为乘客患病被迫返航降落时放油39吨！为什么飞机满载起飞！不能满载降落
- 中国客机空中放油43吨急降救人，放掉的油都去哪儿了
- 东航放油45吨备降救人，飞机备降为何空中放油放掉的油去哪里了
- 怎么看待今天一架川航国际航班紧急备降深圳机场，疑空中放油30吨
- 客机为救人空中放油30吨，大家对这件事怎么看
- 乘客突感不适，东航航班空中放油30吨备降救人，你怎么看
- 东航客机坠毁，为什么现场没有发现遇难者遗体
- 为救患病旅客，川航一国际航班紧急备降深圳！疑空中放油30吨, 你怎么看
- 客机过刚国境线放油返回，为什么要放油
如果客机正常飞行中乘客突发疾病需中途紧急迫降，由此发生的航班损失如何处理
1）旅客的不用担心，该赔的陪，该安排的安排。但是我想很多乘客也会理解。
2）也不用为航空公司担心。病者也不用赔付什么，安心养病。建议身体好了，为航空单位送一面锦旗。
不知道大家有没有看到一个事实。那就是在乘客发生疾病迫降后。新闻立马就出来了，而且是正面的新闻。你们知道打一个正面的广告得多少钱吗？
东航飞机因为乘客患病被迫返航降落时放油39吨！为什么飞机满载起飞！不能满载降落
因为飞机除了有最大起飞重量的限制之外，还有最大着陆重量的限制，而且最大着陆重量会比最大起飞重量还小。比如空客A330，它的最大起飞重量为242吨，而最大着陆重量为187吨；再比如波音777-300ER客机，它的最大起飞重量大约为350吨，而最大着陆重量大约280吨左右。
之所以有最大着陆重量限制，是因为如果飞机重量超重，飞机着陆触地的瞬间所产生的冲击力会对机身和起落架结构产生损伤，因此就有了最大着陆重量的限制。
远程国际航班，整架飞机上大约有三分之一的重量装的都是燃油，比如这次上海飞伦敦的东航777-300ER客机，装载的燃油超过100吨，远远超过最大着陆重量。飞机起飞后不久，如果发生紧急情况需要备降的话，这时燃油还未消耗到使得飞机的重量减轻到最大着陆重量的规定，因此为了保证安全降落，飞机就必须放油或通过盘旋耗油的方法使自身重量减轻，直到达到最大着陆重量才能降落。
此次东航的777总共在空中放掉了39吨燃油，按照一顿航空煤油7000元来计算，相当于东航直接在空中撒掉了28万人民币，毕竟人的生命是高于一切，当然这些损失也不会由这名生病的旅客来承担。东航也通过这次事件对外做了一次品牌营销，这28万人民币就当是营销费用了，不过还是要给东航的举动点个赞的。
其实这也并不是东航第一次遇到这种情况。2018年3月23日，同样是东航的一架波音777客机从上海飞往纽约，航班途中一名旅客突发疾病，飞机紧急备降美国阿拉斯加安克雷奇机场。由于飞机超过了最大着陆重量，为了安全备降，这架航班空中放油30吨。
另外顺便提一句，放油装置其实并非每一架飞机的标配，而是航空公司在向飞机制造商订购飞机时的选购项目。如果没有放油装置，碰上需要备降的情况，那就只能老老实实地通过盘旋来耗油减重了。
今年2月27日，四川航空一架空客A330飞机执行3U603航班由成都飞往阿联酋迪拜，飞机在起飞后机组接到通知，航路所经过的巴基斯坦空域受巴印冲突影响而被迫关闭，飞机只能无奈返航。然而此时飞机刚刚起飞，油还没用掉飞机超重，而更悲催的是这架飞机没有配备放油装置，只能通过盘旋耗油来减重。最终这架飞机在空中盘旋六小时左右，重新回到了四川成都双流机场。
中国客机空中放油43吨急降救人，放掉的油都去哪儿了
上海飞往纽约的客机上，病人突发疾病，东航放油45吨迫降救人保病人平安，那么放的45吨油去哪里了呢？
就在7.16日，中国东方航空公司上海浦东至纽约MU587航班在飞行途中，一旅客突发不适，并伴有咳血、心跳加快等症状，东航机组紧急广播找到机上3名中外医生联合救治。根据旅客病情，机组决策放油43吨，备降东京成田机场并转移至当地医院救治。当地时间19：19分航班安全备降，旅客送医后转危为安。
飞机降落冲击荷载较大，因此各型飞机都有明确的最大降落重量限制，超过限制就得放油（抽油泵直接放油），飞机速度这么快，而且在高空，放出的油会迅速在空气中打散，并雾化掉，根本不会像下雨一样降落到地面上，至于空气污染问题，与飞机的代价比起来，这个就不值一提了！
东航放油45吨备降救人，飞机备降为何空中放油放掉的油去哪里了
民航飞机在备降落的过程中根据管制员指令，航班会在指定高度和区域放油，由于那个高度的气温和气压都非常底，油一排出后马上就雾化了。油雾化后存在于大气层中间，污染程度大大降低，对居民的影响较小。目前，绝大多数机场附近都有专门的放油区。一旦出现放油需求，管制员就指挥飞机避开城市、机场、森林上空和近地低空，进入专门的机场放油区进行放油。
飞机在空中放油并非随性而为，而是要在管制的指挥下，按照标准程序进行。飞机放油不可避免对会对环境造成影响，但任何人类活动都会对环境造成一定的影响。随着民航技术发展，民航业和飞机制造商已经采取多种措施，将飞机在空中放油的负面影响降到最低。
多说一下，对于航空公司而言，每次空中放油都意味着成本的增加。实际上，航空公司需要付出的不仅是燃油成本，还需要付出人工、时间以及其他附加的费用成本。但燃油有价，生命无价，费用是航空公司承担，但是这属于企业的人道主义和社会责任。
怎么看待今天一架川航国际航班紧急备降深圳机场，疑空中放油30吨
今日，一川航国际航班紧急备降深圳宝安机场，在紧急降落之前，放油30吨。原来是因为飞机上一名乘客突然发病，为了乘客能够得到及时的救治，这架飞机紧急备降在深圳机场上。知悉原因后，纷纷收到民众的赞扬。
在国庆期间，相信很多人都去看了《中国机长》这部电影，电影素材是一个真实的故事，被拍成了电影。讲述的是一架从成都飞往拉萨的川航3U8633上在飞行途中遇到了突发的状况，飞机挡风镜冻裂、飞机的操作杆处于半失灵状态，飞机，在万米高空生死关头，机长刘传健果断应对，带领机组成员临危不乱、正确处置，确保了机上119名旅客生命安全。机长和飞机上的乘务人员，是值得我们敬佩的英雄。
而今天又是川航，为了挽救一名乘客的姓名，选择备降深圳，舍弃了30吨油。可知道30吨油价格真的不低呢！再加上再次出发的这些费用，备降一次真的耗费很多成本。但是，川航还是做到了以乘客的生命为第一要务，选择备降甚至。据透露，该名乘客已经被送往医院救治了。
我们应该为川航点赞，为机长点赞。很多网友纷纷表示要将自己的第一次飞机贡献给川航，更有网友赞叹称中国第二机长。
客机为救人空中放油30吨，大家对这件事怎么看
对于这件事，老鹰航空谈一下看法：
第一呢，请为东方航空点赞、请为东方航空机长点赞、请为东方航空的空乘人员点赞。
第二，无论该名乘客是国人还是外国人，都请祝福他/她早日恢复健康。
第三，该型号机型为波音777双发大型宽体客机，整个油箱可以灌注150吨的燃油，当时空中释放了30吨燃油，才得以确保降落时的飞机重量符合安全要求，否则起落架承受不了。
第四，幸亏该航班采用的是北极航线，从上海向北飞越俄罗斯远东地区进入到北极，然后南下穿越加拿大进入到美国东部地区。这样一路上都是有很多机场可以提供备降。如果采用之前传统的太平洋航线，空中发生这样的突发事件，除了中间的夏威夷群岛上几个机场外，其他的都是茫茫大海，那才是“前不着村后不着店”。
OK，关于问题就回答到这里吧?。
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乘客突感不适，东航航班空中放油30吨备降救人，你怎么看
乘客在飞机上突发疾病，机组的做法当然是想尽一切办法先救人:
第一空姐询问病情，如果不是太严重，可以坚持，则空姐密切关注病人状况。
第二如果病人情况严重，机组会广播寻找飞机上是否有医生，如果有自然是以医生进行简单的救助，并提出建议。
第三没有医生，或者医生认为应该尽快就医，自然是以生命为重，选择最近的机场进行备降。
备降机组会与机场联系，并让机场做好接应准备，至于放油，那是因为超过了飞机最大降落重量，为了省那点油可能飞机和全部人员都将有危险，因此多余的重量通过放油来减重。
东航客机坠毁，为什么现场没有发现遇难者遗体
东航客机坠毁，为什么飞机坠毁现场没有发现遇难者的遗体呢？
答案很简单，那就是飞机坠毁产生了巨大的动能并且爆炸引起了火灾，导致了整个飞机支离破碎，更别说有遇难者的尸体了，应该也在瞬间被巨大的动能分解了。
另一个答案，那就是还存在幸存者，所有的人应该在空中就转移了。当然，这个希望是非常渺茫的，如果真的有这个奇迹发生，那将是航空运输最伟大的奇迹。
根据公布的视频来看，坠落的飞机并非在空中，已经只见而是垂直从高空中坠落，并且发出了爆炸的声音，燃烧燃起了熊熊的烈火，浓烟滚滚，造成当地山火发生。如果当时飞机上有人员，可以说无一幸存。
可目前只发现了幸存者随身携带的物品，比如身份证钱包和碎纸片等等，却没有发现幸存者的遗体或残骸，只是事发地点到处散落着飞机的零碎残骸，一篇完整的零部件都没有，黑匣子没有找到。这就给人产生了巨大的遐想，飞机上一百三十二人安全归来还是有希望的，希望奇迹会发生。
为什么现场没有发现遇难者的遗体呢？
1、波音737客机体重在28~36吨之间，最大降落载重量为66吨。飞机从高空坠落带有巨大的动能，更何况这一个庞然大物从高空8000多米落下，产生的巨大动能会造成支离破碎。所以不可能有遇难者的遗体存在。
2、根据官方的数据推测，飞机在坠落之前至少还有10吨以上的燃料。这么多的燃料，加上飞机的重量，在坠落一瞬间产生的爆炸，可见威力无比。所以在对面上根本看不到一片完整的飞机残骸，也找不到遇难者的遗体的主要原因。
3、期望机上的132人安全转移。这只是人们想象的一种祈求，但现实当中根据官方公布的所有数据，这种可能性不存在。因为飞机在8千米高空的温度在零下28度，即便是跳了伞就会被冻僵了，也没有生还的可能性。
更何况民用客机准备的降落伞不会那么充足，而且一般的乘客没有跳伞的经验，所以飞机即便发生事故没有建议跳伞的这种说法，因为在飞机上还可能有收还的现象。根据专家统计，飞机是全球最安全的交通工具，发生的概率为三千二百二十三年一次。即便发生了飞机事故，生还率也达到30%。
总之，我们的愿望是好的，总是希望机上的132人安全回来。但是我们要接受现实，因为种种迹象和数据表明，还没有找到生存者的一点的希望和线索。我们只有等到找到飞机黑匣子，了解飞机发生事故的原因，就能够知道是否还有幸存者。我们只能拭目以待，还是祈求有奇迹发生！
为救患病旅客，川航一国际航班紧急备降深圳！疑空中放油30吨, 你怎么看
这几年，旅客在飞机上突发疾病，航空公司为患病旅客放油紧急备降的案例已经有很多起了，可以说航企为患病旅客备降已经成为一种基本操作了，东航、南航之前都遇到过。毕竟其他任何东西在人命关天的事情面前都不值一提，况且这类事件还能为航空公司起到一定的正面宣传作用，放油的损失就当是航空公司给自己做广告了。要是哪个航空公司遇到飞行过程中旅客突发重病，却又坚决不备将导致乘客病情延误甚至死亡的话，相信这样无良的航企以后也没法在这个社会生存了
飞机由于有最大着陆重量的要求，如果超过最大着陆重量降落，飞机接地的瞬间产生的强大冲击力会对起落架和机身结构产生损伤。远程国际航班飞机都会携带大量燃油起飞，如果刚起飞后不久就因紧急情况需要备降的话，就得放掉多余的燃油使飞机总重量达到最大着陆重量后才能降落。以此次川航放油备降事件为例，执行这次成都飞往墨尔本航班的机型为空客A330，最大起飞重量242吨，最大着陆重量185吨，飞机装载燃油约80吨。这架A330为了备降放掉大约30吨的燃油，如果以每吨航空煤油4500元人民币来计算并算上其他费用的话，川航备降相当于直接在空中撒掉20万人民币。当然这些钱是不可能要求患病旅客来掏的，相信其他旅客对于这类事情是能够给予充分理解的。
有人一定还会问了，飞机把燃油直接抛洒在空中会不会污染环境？关于这点大家大可不必担心，因为飞机放油一般都会选在偏远地区上空，那里人烟稀少，比如山区或海洋。而且飞机放油口有雾化装置，它可以把燃油雾化成极其细小的液体颗粒，借助高空的大风，液体颗粒会被扩散开来飘到很远的地方，这样落到地表的燃油浓度是几乎可以忽略不计的。外加上大自然具有自净化能力，所以飞机放油对环境可以说是没有影响的。
客机过刚国境线放油返回，为什么要放油
谢谢邀请！
近期一条新闻报道引起人们热议、一架民用客机，因为乘客突发疾病需要紧急返航降落，空中放油39吨……这样的善意之举、航空公司损失几十万元。
那么，民航客机紧急状态下降落必须要在指定空域进行放油操作，（民航客机的紧急放油系统属于自选配置，并不是所有的飞机都能进行空中放油操作）。为什么要放油?因为，飞机的自身重量、结构有限、起落架结构以及轮胎能够承受的冲击力、摩擦系数、跑道的承重力限制等等因素决定的。放油的目的主要是要减轻飞机总质量量、达到降落重量、确保飞行安全。
如果飞机✈降落重量超重，飞机的起落架支柱和轮胎承受不了强烈的冲击力极可能发生折断和爆胎而发生事故！
飞机空中放油是在指定空域进行，通过飞机上的放油系统将航油雾化后喷出，然后喷出的油料在空气中迅速阔散……
