本文目录
- 为什么国人认为的三缸发动机是一种退步，别克中国却挺而走险坚持全系三缸呢
- 十万左右，宝来、轩逸、英朗驱动不限，从性价比、油耗配置方面，哪个品牌的哪一款更好
- 如果明年恒大五名归化＋三外援，其他俱乐部面对恒大比赛是否会取胜无望会不会用替补出战
- 日产轩逸，大众朗逸，斯科达明锐，别克威朗，马自达3昂克赛拉，该如何选择
- 为什么别克车的优惠力度比较大
为什么国人认为的三缸发动机是一种退步，别克中国却挺而走险坚持全系三缸呢
首先，没有什么国人认为“三缸发动机”发动机是退步；其次，不是别克铤而走险坚持“全系三缸”，而是很多车企都在走三缸、或者企图走三缸的路线-------比如宝马。
现在不管是国内还是国外，在能耗方面都在谈“节能”、“环保”------这点体现在汽车行业尤为明显：各国都在扶持新能源车，严标排量、排放。因此，各家汽油车企为了适应新环境，不得不调过来抓紧改制发动机排量、排放问题。因此，三缸机便应运而生----这是进步，并非是退步。
我们就BBA为例子，奥迪的全新EA211多加了一个“闭缸技术。
这玩意本来是用在大排量的发动机上的，但现在都挪到小排量发动机上了，奥迪的闭缸就是通过AVS来控制某两个气缸的气门开闭，来实现“三缸”甚至“两缸”的发动机，从而达到省油、节能的目的。
因此，奥迪（大众）虽然没有直接使用三缸发动机，但是闭缸技术的下放就约等于用上了三缸发动机。
而到了别克，宝马，甚至是捷豹路虎、沃尔沃，却都已经全力研发三缸发动机了（奥迪也是）------实际上这是费力不讨好、却又无可奈何的。
上至豪华品牌，下至经济型用车，在越发严格的排放之下，在不愿意对引擎性能做出妥协的前提下，只能加大研发成本用以“开拓创新”了。
其实早年的宝马的L6→2.0TL4；奔驰6.2L→4.8T双涡轮增压都是如此：同样是减少气缸、降低排放，但性能却依然不变（甚至还有犹过之）。
这是技术的进步（虽然是被赶着进步的），如今的三缸发动机也是这样。
国内外对于电动车的扶持力度大家应该是有所耳无闻了，而在电动车发展不成熟的今天，在这个空档之内，汽油车已经是在最后一个缓冲带上，如果不大刀阔斧就没有未来了。
因此三缸发动机的发展是势在必行的，同时也是成本高昂的------记住这句话，因为很多人说三缸发动机是减配，但我告诉你，三缸的研发投放成本是远远要高于L4发动机的。
要知道，三缸发动机的物料成本要比之前的四缸机贵出18%。为什么？因为三缸机抖动更强啊，噪声更大啊，所以三缸机需要更苛刻的防抖动调校和NVH调校（静音性）。
说到这，问题其实已经结束了：
1.三缸机是迫不得已的技术进步，并不是退步
2.不只是别克，而是所有主机厂都在加大加快三缸机的研发。
当然，什么事都有个接受过程，大部分黑子、喷子，天天在狂喷三缸机减配、抖动是很无聊的，因为你没办法改变啊，喷有什么用？从L6到L4，从V6到L4，不都这样么？难道主机厂是傻子，非得用一款问题特别大的发动机来打自己脸？三缸的节油性，维护成本低这些优点都看不到吗？
以上，感谢阅读，欢迎关注。
十万左右，宝来、轩逸、英朗驱动不限，从性价比、油耗配置方面，哪个品牌的哪一款更好
在我看来，宝来太呆板，轩逸皮太薄，我选择别克英朗！
我特别喜欢别克车的直瀑式进气格栅，看着特别大气、高贵，在亲戚、朋友面前倍有面！而大众车太千篇一律了，且开着宝来一眼就能看出是廉价车；轩逸车皮太薄，我朋友就是买的轩逸，没几年就锈迹斑斑了！
性价比方面，英朗配置最高，轩逸次之，宝来最弱，简直弱到爆的那种！现在的别克车，都配置了最先进的安吉星智能系统，手机可以远程启动、远程定位、远程升降车窗等，作为21世纪的我们，有什么理由不去选择别克新英朗呢？！而被“吊打”的宝来，一直依靠大众的品牌形象，“加价不加配置”！
别克的官方油耗是5.1，轩逸的官方油耗是6.0，大众的官方油耗是5.7！但真实的油耗是英朗油耗最低，轩逸次之，宝来最弱！现在所有的车托都在诟病、诋毁别克的三缸，但你自己想想：哪个企业会“搬起石头砸自己的脚”？！三缸发动机只是技术成熟的表现！
我的车是2017款别克新英朗，别克车的后期维修、装饰、保养费用，我觉得肯定是别克车最少！你可以看看别克车的别克汇（订阅号：别克汇别克俱乐部，APP：ibuick），你可以去上面了解一下别克！我现在保养、装饰、维修都不用花钱，因为我有别克汇！
“心静、思远、志行千里”，别克值得你拥有！我不是车托，记得关注我哦！
我自己的2017款别克新英朗，我特别喜欢它的前脸…
在别克会员商城里弄的华为手机…
别克举办活动，入手的新秀丽书包…
其实我获得了很多别克的“奖品”吧，都没花一分钱！其实我特别想晒晒我的君威遥控车模，可没找到之前照的照片！最后重申一遍：我不是车托，记得关注我哦！
如果明年恒大五名归化＋三外援，其他俱乐部面对恒大比赛是否会取胜无望会不会用替补出战
实际上，除了一部分球迷万分不满恒大的归化之外，几乎没有一只中超俱乐部会对恒大的做法嗤之以鼻。
商人就是商人，总讲求利益第一。除非那只俱乐部不属于商人控制的范畴，而是为了全民娱乐。
当然，实现归化之后，恒大的实力绝对亚洲第一。在中超范围内，可竞争的对手会越来越少。必然将原来很多可同恒大竞争的俱乐部的球迷们逼急：这比赛还怎么踢，黑暗，无法无天！
然而，何用？
归化政策，该是一碗水端平。
实际的不公，是俱乐部人脉和钱多钱少的天然差距造成的。人脉和钱多，自然拥有巨大优势。敢于大胆花钱，又是另一番天地。
因此，无论从哪个方面而言，中超也只有恒大、国安、万达、苏宁之类的私人财阀，在归化政策出台后，拥有归化的优势，也是会被上层优先考虑的对象。
中超的私人球队太多，只要有那个意愿，归化都不成问题。关键是能否找到合适的归化球员。
恒大，国安，鲁能捷足先登，只要政策不变，后来者同样可以实现超越。譬如万达，谁怕谁！老王只要想做这件事，绝对办得到。
因此，哪个足球队老板会反对归化呢？这并没有触动自己的根本利益。
只是不同球队的球迷，感慨不同而已。
您认为呢？
日产轩逸，大众朗逸，斯科达明锐，别克威朗，马自达3昂克赛拉，该如何选择
在这5款车里面，别克威朗和明锐我应该是果断放弃的，差不多价位的情况下这两个车在销量，保值率，驾驶感受等方面处于下风位置，我个人是不太推荐的。
如果是更在意性价比，对空间实用性的要求比较高，东风日产的轩逸是这里面最值得考虑的。若您对品牌，外形，做工，底盘行驶质感比较要求更高，上汽大众朗逸就是其中最好的。马自达昂克赛拉则拥有最为优秀的底盘操控性，但整体的性价比表现一般！另外，价格偏贵，空间也不太实用。
为什么别克车的优惠力度比较大
别克对于自己的定位，上汽给的是中高级别的乘用车品牌，包括定价也比同级别(比如大众，福特)高一头，导致其有较大余地让利空间
拿英朗来说，1.0t/1.3t发动机，全系三缸机， 首先别克给英朗的定位是，中级家用紧凑级轿车对标朗逸，等车型，定价109900万起，(定价到是差不多)，可英朗最多让利时有5.5万之多，朗逸也仅仅有3万左右，
最低配的英朗价格，跟上汽大众的桑塔纳却成了竞品，
除了定价高之外，成本相对较低也是一个很大的原因，(一家的产品，雪佛兰同款车，定价就要低不少)
听说最新的君越要上1.3T发动机，作为别克的旗舰版车型，定价觉不会低，可是成本一下降了太多(不过有人买吗？？)
别克品牌定位较高，还有在消费者认知上还是有那么一些劣势，比如美国车费油(别克实际产品很多是源于欧宝，油耗表现，操控都不错)，车身太过于稳重等
除了以上原因还有市场竞争的加剧，主机厂任务的压榨，导致经销商为保住市场份额(厂家太强势)，很多经销商普遍在赔钱销售
以上种种原因，也造就了别克车型普遍优惠较大的原因
别克车不保值，同款车型刚上市的价格和，两年后的价格优惠几乎能翻一倍，以后更甚
这也是为什么，通用车型普遍保值率不高，的原因
