本文目录
- 上海东站为什么建在浦东机场10公里以外
- 全球最大，浦东机场卫星厅明天正式启用，还有惊喜的捷运列车, 你怎么看
- 北京新机场建成后，老的首都国际机场用作什么呢
- 上海机场设计太亮眼，62国语言智能翻译机、等出租车时“一眼上海”，你怎么看
- 全球最大！浦东机场卫星厅将正式启用，还有捷运列车, 你怎么看
- 有人说虹桥机场的客流量和航线没有浦东机场的高，你怎么看
上海东站为什么建在浦东机场10公里以外
您好，良玉之音看世界很高兴为您回答
再回答这个问题之前，先上图说话：
可以看出，上海东站（建设中）与浦东机场的直线距离不到5公里，您说的10公里，可能指的是未来的轨交联络线的距离。所以，我猜测您想问的是，为何虹桥机场与虹桥火车站可以做到“肩并肩”，而浦东机场和上海东站却不行？这就要从两个机场的结构差别说起了。
上图就是虹桥火车站（红框）和虹桥机场航站楼（黄框）的相对位置。虹桥机场与火车站能够“比邻而建”，其实是多方因素巧合相加的结果。
随着上海的发展，原虹桥机场航站楼（现右侧黄框，1号航站楼）已无法满足日益增长的旅客需求，因而修建新航站楼便提上了议事日程。由于航站楼是分期建设，且在原一号航站楼东侧的方向是市区方向，土地资源较为稀缺，因而当时的政府将二号航站楼选址在跑道西侧郊区方向，与此同时，又新增了跑道，使虹桥机场成为了如今的样子。在虹桥二号航站楼修建完成并投入使用后不久，虹桥火车站也开始建设，上海创造性的把高铁站修建在了飞机航站楼的旁边，从而形成了一个换乘快捷方便的巨型交通枢纽。
相比较虹桥机场“两侧航站楼，中间跑道”的布局方式来说，浦东机场在中部修建了巨大的航站楼建筑群（分别为t1航站楼和t2航站楼），而将跑道放在了航站楼两侧。这样做的好处显而易见：快速路与轨道交通可以方便的抵达两个航站楼，而不必像虹桥机场那样，需设置两个车站。（现今的虹桥二号航站楼，其旅客数量要高出一号航站楼一个量级不止），因而虹桥一号航站楼实际上在某种程度上来讲有点资源闲置的意味。当然，其缺点也十分明显，那就是没有飞机场的后续扩容，以及车高铁站的连接，预留足够的空间。今天的浦东机场卫星厅，就因远离一二号航站楼，两者之间要靠轨道交通进行接驳。
同理，这也就是上海东站，为什么不能紧邻航站楼修建的原因了。
全球最大，浦东机场卫星厅明天正式启用，还有惊喜的捷运列车, 你怎么看
感谢邀请！当然值得期待，全球最大的机场卫星厅将在明天（9月16日）正式启用，而且它还是全球首个采用城市轨道交通钢轮钢轨制式的机场空侧捷运系统，这也是浦东机场最大的亮点之一，它能保障旅客捷运系统的无缝衔接，其中列车车厢采用目前载客量最大的A型车，四节编组，其中国内和国际车辆各占两节，列车的最高速度能飚至80公里/时，单向行程最快2分半，而行车间隔则小于5分钟。
图、2号航站楼和1号航站楼通过捷运系统和卫星厅连接
上海浦东机场捷运系统是机场内部的联络轨道系统，早期建设两条线路，主要用来连接航站楼和卫星厅，未来还预留扩编至5辆A型地铁列车编组条件。该捷运系统全程长约7.8公里，车站设置为5座。其中捷运东线从2号航站楼发出，目的地是S2卫星厅，远期还延长至T3航站楼，其采用一层一岛一侧站台式设计。西线起点是1号航站楼，目的地是S1卫星厅，远期延长至T3航站楼车站。
2015年12月上海浦东机场进行改扩建工程，捷运系统作为其中重要的组成部分，和卫星厅同步设计、施工和建设。浦东机场三期的重点内容是卫星厅——全球最大单体远距离卫星厅。卫星厅建成后，这能保障浦东机场保障能力达到8千万人次/年。
浦东机场三期投入使用后，整个枢纽运营将更加高效。卫星厅新增90个登机廊桥，航班考桥率也将从50%提升至90%以上。而如此庞大的客流量自然离不开捷运系统的重要作用。
北京新机场建成后，老的首都国际机场用作什么呢
言外之意是有新的就不要旧的，有大的就嫌弃小的？
知道北京多大不？
知道西南边有个雄安不？
知道啥叫吞吐量不？
知道啥叫分流不？
知道啥叫国际化大都市不？
没大兴机场前北京就有三个机场，首都机场，南苑机场，西郊机场。前两个民用，后一个领导用。有了大兴机场后撤了南苑机场，北京还是仨机场，总数没有变化。
对比上海也有两座民用机场，一座是上海浦东国际机场，一座是上海虹桥国际机场，分别位于城市的东西两侧。是为了适应“一市两场”的上海空港运行新格局。
这么大个北京构建“一核一主一副、两轴多点一区”的城市空间结构，还要辐射一百公里外的雄安新区，有两个机场同时运转也合情合理。
机场的建设对于北京优化功能定位、空间布局、产业布局有重要意义。对于京津冀交通一体化发展和服务雄安新区建设也具有重要意义。这是政府规划的高瞻远瞩，也是北京经济发展的长远看好。
再来说俩机场的定位，以航班时刻资源配置来说，统筹考虑后采取“先平移、再优化、后增量”的措施配置时刻资源。在2020夏秋航季后，北京大兴国际机场可逐步新增航班时刻，而待北京大兴国际机场实现4500万人次旅客吞吐量阶段性投运目标之后，或2021年冬春航季后，首都机场可集中新增航班时刻，以此实现打造“双枢纽”的目标，促进两场协同发展。
而适度竞争的格局会让服务更好，老百姓多种选择难道不是好事一件吗！
上海机场设计太亮眼，62国语言智能翻译机、等出租车时“一眼上海”，你怎么看
上海机场用人工智能将上海展现给刚到上海的人，让人们第一时间能够快速的对上海有一个初步了解和印象。人们常说第一印象非常重要，所以上海就用这种独特的方式给人们留下了较好的第一印象。同时也给新到上海的人很大的便利，提供了很好的服务，这也是将上海这个国际大都市进一步推向世界的方式，吸引更多的人，尤其是外国友人到上海来，到中国来。
全球最大！浦东机场卫星厅将正式启用，还有捷运列车, 你怎么看
当然是好事，国家发展如此之快，老百姓出行越来越方便，我们应该幸庆生长在一个和平、稳定的国家，希望老百姓生活越来越好，国家越来越强大，祝福勤劳的中华民族和祖国早日实现复兴与崛起！！！！
有人说虹桥机场的客流量和航线没有浦东机场的高，你怎么看
上海刚开始双机场运营时，将浦东定位为国际枢纽，虹桥机场为国内枢纽机场。简单的理解就是浦东机场都是国际旅客，虹桥是国内旅客，运营后发现国际航班需要大量的国内中转旅客来支撑，虹桥机场和浦东机场的中转交通并不是很方便，所以后来虹桥机场也陆续开通了亚洲和地区的国际航线。
目前情况来看，虹桥机场受制于基础设施 包括跑道数量，候机楼，停机位，等众多因素航班量肯定是少于浦东机场的。但是虹桥机场有无缝的高铁衔接，对于空铁联运有较大优势。
