本文目录
- 高速遇到异物，是躲还是撞
- 2013年俄罗斯上空陨石，被UFO击穿事件，是真还是假
- “福景001”施工船遇险沉没，轮船沉船时可以选择跳海自救吗
- 火车为什在铁轨上开有时也会咣当一下车子好像撞到了物体，是什么原因
- 有谁目睹过不明物体或者生物
高速遇到异物，是躲还是撞
看情况，如果无法避免那肯定要选择撞上去。
无论是在市区或者高速行驶，或多或少都会发现路面上存在一些异物，在市区就更多了，经常都能跑出各种猫猫狗狗，亦或者存在一些乱七八糟的东西，此时车速比较慢，还比较好控制车辆进行躲避。
但如果是在高速上行驶，可能结果就不一样了。经常跑高速的车主应该就有这样的感受，在高速上车速是非常快的，往往留给车主反应的时间是很短的。
很多人在碰到这种情况的时候，第一反应就是想着我要怎么避开，接着就是条件反射地往左或者往右打方向盘，看起来好像没有问题。
但这样的做法是错误的，当你车速过快的时候，如果急打方向盘，往往都会造成翻车的意外，而且高速上并不是只有你这一辆车在行驶，左右两车道也会有车辆在行驶，一旦你没有看清楚情况就打方向盘，很容易就会跟左右车道上的车辆相撞，引发的问题更大。
那此时问题来了，应该如何躲避？直接撞上去吗？可以很明确地告诉你，是的。
有些车主就不理解了，碰到异物应该要想着怎么去躲避，而不是选择撞上去，这样的想法是对的，但是如果条件不允许，来不及反应呢？
假如路中间的异物不算很大，那么我建议是握紧方向盘，直接撞上去，而不是想着怎么去躲避，没有几个车主能够在这种情况下能够想那么多，最多就只有两三秒的时间给你反应，根本来不及反应，慌张下急打方向盘还不如撞上去。
当然如果是能够避免的，那肯定是要躲避异物，而不是选择撞上去，这也是为什么在行车过程中，一定要保持一定的车距，切记不能跟车太近的原因，一旦发生意外，车主能够有足够的时间反应。
总之一句话，能躲的肯定选择躲过去，但如果不知道怎么办的，一定不要乱打方向盘，直接握紧方向盘撞过去。
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2013年俄罗斯上空陨石，被UFO击穿事件，是真还是假
2013年2月15日，一颗陨石在俄罗斯中部地区车里雅宾斯克上空划过并爆炸，这颗陨石直径17米，重1万吨，以每小时7万公里的速度冲入大气层，在距地面约24公里时爆炸，爆炸威力高达50万吨丅Nl丅当量，相当于美国二战期投放在日本广岛那颗原子弹的30倍。
截至当地时间16日下午，车里雅宾斯宾斯州大部分地区的生活已经恢复正常。当地官员称，共有超过1200人在此次事故中受伤，但绝大多数伤者的情况并不严重，多为擦伤或者划伤，仅有50人仍在住院接受治疗。直接损失10亿卢布（约合2亿元人民币）。
18日，一叚显示不明飞行物撞击该陨石并导致其爆炸分裂的视频再次引发媒体人的关注。俄罗斯军方的防空导弹所为？还是外星人拯救了车里雅宾斯克？俄罗斯国防部表示，他们几天前巳经收到有关坠落陨石的信息，但当时专家认为这颗陨石会在坠落地球前燃烧殆尽，认为危害不会太大，因此并未对公众发布警告。
俄专家表示，如果陨石直接撞击地球、其后果不堪设想。据科学家分析，这个不明飞行物体的速度达到了每秒三十公里，这是目前世界上飞行器所无法达到的速度，因此，这个不明飞行物到底是什么东西？又如何产生的？成了一个不解之谜。
（扩展图）
“福景001”施工船遇险沉没，轮船沉船时可以选择跳海自救吗
7月2日凌晨，施工浮吊船“福景001”轮在广东阳江附近海域防台锚地躲避3号台风“暹芭”时，锚链断裂、走锚遇险，船在海上沉没，27人落水失联。
事件发生后，相关部门迅速启动海上搜救行动，共出动飞机7架、船艇246艘、渔船498艘，对附近的岸滩、近岸和近海进行大范围的搜救行动。海难相对于空难来说，搜救行动更加艰难，而此次的海难救援还需要躲避台风的侵袭，让救援难度变得更大。
在7月4日15时30分，救援力量在距离沉船点西南方方向50海里附近区域，发现并打捞起12具疑似落水遇难者遗体，目前相关部门正在加紧身份的确认。
听到这个噩耗，让很多人的心都揪成了一团，逝者已矣，生者坚强，如今我们只能祈愿剩下的那些失联人员能够平安归来，希望奇迹能够出现！
面对此次惨烈的沉船事故，网上也存在很多不同的声音，有一部分网友对此提出了疑问：“这些船员们穿救生衣了吗？穿救生衣了为什么还会遇难呢？”也有一些网友感叹：“当船快要沉没时，为什么不提前跳海逃生呢？”
轮船沉船时到底能否通过跳海来逃生自救呢？既然能在海上工作，那肯定是具备一定游泳技能的，为什么不能游到岸边呢？
一位资深船员告诉我：当轮船在海上遇难时，让船员们跳海就是把他们往深渊里推，这种行为与自杀无异，就算是游泳运动员在大海里也是无济于事！
最初我也不信这个说法，直到这次施工船遇难的新闻出来后，我才明白，轮船在海上出事，想通过跳海的方式自救，这种想法的成功几率几乎为零，就算是世界级游泳冠军在大海里也不能保证100%全身而退，跳海自救并非我们想象的那么简单。
夏季是台风天气多发期，据天气预报报道，台风“暹芭”已经由北往南移动，华南江南等地区都会受此影响，如今已经移入湖南境内，虽然湖南不靠近大海，但台风引起的强降雨也会让城市受到雨水侵泡，影响大家出行。
今天我们怀着沉痛的心情，针对此次沉船事件来跟大家简单科普下相关知识，希望大家在生活中多了解这方面的一些小知识。
一、轮船沉船时可以选择跳海自救吗？
当轮船在海上突发意外时，是否可以选择跳海自救？我们先看一个真实的案例。
2015年的儿童节，一艘载有454人的观光游轮“东方之星”号，在行经湖北省监利县长江大马洲水道时突遇飑线，当时江面上风力瞬间达到12-13级并伴有特大暴雨。
在超强暴雨的冲击下，游轮节节倒退，船身瞬间失去控制，20多秒后游轮就达到45°翻沉，不到1分钟，这艘游轮迅速倾覆，很多苏醒过来的游客还没有反应过来就已经全部落入水中，半个小时后整个船身完全沉没。
据统计，“东方之星”共载有454人，其中包括游客403人、旅行社工作人员5人以及46名船员，而这些游客大部分都是夕阳红”旅行团的老年人，年龄普遍在50岁-80岁之间。截止6月12号，据统最后的获救人数仅仅只有12人，遇难442人，受难者遗体均已找到，搜救工作自此结束。
据当时的新闻报道，危机之时许多人顾不上穿救生衣纷纷跳船求生，这些游客掉进水里后，还来不及自救就被急涌的浪涛冲走，至于船舱内的游客，经过警方搜救最终找到了一名幸存的老太太。
从“东方之星”沉船事件中，我们能得出一个结论：就算是跳船，生还的几率也非常渺小，哪怕是会游泳的人，在落水的那一刻，游泳机能也变得毫无用武之地。
一位有着10年海上生活经验的海员告诉我，船舶在海上或江上航行时，一旦遇到了危险，最安全的地方就是在船上，不跳海活下来的几率还能大一点，如果冒然直接跳进海里，那生还的几率就非常渺茫了。
这并非是危言耸听，背后是有一定科学依据的，原因如下。
原因一：轮船并没有想象中那么矮小，跳船的高度普通人难以做到。
很多人总觉得跳船很容易，站在船边往水里一蹦就行，这种船一般都是那种公园里的游玩快艇，体积小，船体偏矮，整艘船可能还没有一个成年人高，这样的高度从船上跳进水里是比较容易的。
但是对于中大型轮船来说，想站在船边往海里跳是非常不切实际的。
就说说这次施工浮吊船沉船事件，那些遇难和失联的船员如果不是迫于无奈，估计没人愿意跳船，因为落水后他们可能也会身受重伤。
浮吊船又叫工程船舶，主要是用于水上起重作业，这些起重船一般体积庞大，船的最高处和最低处差距非常大，从船上跳入水中说白了跟跳楼没什么区别了。
比如“蓝鲸”号7500吨级全回转起吊船，全长241米，宽50米，型深20.4米，整艘船相当于一个足球场大小，高度超过7层楼，而“蓝鲸”号顶点最高可达130米，相当于40多层楼高，最高起重高度可达110米。
就算是从甲板上往水里跳，船舶甲板距离海面的高度也有8-10米左右，这相当于3层楼房的高度，没有经过特殊训练的普通人，直接从这里跳进海里，不死也残。
原因二：跳船并非一件容易事，没有跳水经验的人冒然跳船无异于自我放弃生命。
不要以为跳水是一件很容易做到的事情，看似温柔的水面实则会要人命。在重力加速度的作用下，人从船上直接跳入海中，如果没有规范的入水姿势，要是身体与水面接触面积过大，身体的承受力度也会变得很大，水面会直接把人拍成重伤。
对于没有一点跳水经验，甚至压根儿就不会水性的普通人来说，跳水无异于自杀行为，就连跳水运动员们，从几十米高台上一跃而下时，身上也会被水压“拍”出不同程度的伤口，何况是普通人。
其次当人快速落入海中的那一刻，这种巨大的冲击力会给人身体严重损伤，首都体育学院游泳教练王铮在接受记者们采访时讲到，跳水运动员们跳水不戴泳镜，是因为受过特殊训练，对于那些没有经过专业训练的人，模仿着跳水，结果只会造成眼睛损伤，而且要是跳水姿势不对，落水时肚子先着水，有可能伤及内脏，甚至出现内脏破裂的致命后果。
比如外国航母上水兵进行跳水训练时，都会掐着手表，看准时间，从水兵跳下去的那一刻开始计时，一旦水兵跳水时间超出了，那么教官就会立刻下水救人，因为这些跳水的士兵要么是被水拍晕了，要么是溺水了。
原因三：看似可以顺利跳进水里，实则在跳水的过程中可能就会损失“半条命”。
一望无际的大海看似平静，实则海面下藏着无数的暗礁和一些不明物体，泰坦尼克号之所以沉没，就是因为撞上了冰山，直接导致船体进水。
在大海涨潮时，海中那些坚硬无比的礁石都是淹没在海水中的，只有在落潮时，海水退去几公里后，这些礁石才会逐渐露出海面，当船发生事故时，看似我们是从船上跳入水中，很可能压根儿就没有进入海中，可能落水的那一刻重重的砸在了礁石上。
一些大型轮船外观都不是很规整，因此从船上往水里跳时，可能会和船体碰撞，在重力加速度作用下，这一碰撞或许会直接引起骨折，试想一下在身体骨折受伤且没有救生衣的情况下，生存的几率几乎为零。
原因四：冒然跳船很可能会被轮船螺旋桨产生的漩涡吸走，造成二次伤害。
要知道本来跳船就要承担一定的生命危险，要是在跳船的过程中，轮船的螺旋桨还在运作，那么就会在四周产生一定的涡流，一旦落入水中的方向靠近这些涡流就会被直接吸入，就算是会游泳的人深陷漩涡中也很难逃脱，而且要是这些漩涡把人推向高速旋转的螺旋桨里，那后果真是不堪设想。
就好比航空母舰，螺旋桨可能就有2层楼那么高，因此我们在电视上看到航母身后都拖着一道长长的轨迹，船尾部的水流特别强，航母在运动是船身四周也会产生大量的漩涡，所以如果航母发生了意外，船员们跳船，可能直接就被卷入这些漩涡里，甚至直接卷入螺旋桨里。
原因五：海中隐藏着很多未知的危险，一不小心就会成为海洋生物口中的美食。
1945年，美国的“印第安纳波利斯”号被日本击沉后，900名大兵跳海，其中150多名丧命于上千只鲨鱼的围攻。
曾经有科学家做过实验，为了测试海中鲨鱼的嗅觉系统，工作人员在海中持续放入已经稀释过的血液（牛血），很快就引来了鲨鱼，一小时后，该片海域已经聚集了41条鲨鱼。
除了这些恐怖吃人的鲨鱼外，在大海里还藏着很多致命的危险，比如说在海水中有一种食肉菌，能增加贝壳类海产（如蚝、蚬子等）内创伤弧菌的数目，对于一些免疫力低下的人群，这些海产刺伤人体皮肤，这些食肉菌就会入侵伤口；除了之外，大海里还有一种真菌，入侵人体后不但繁殖能力强，而且还能迅速产生毒素，导致人体伤残、休克甚至死亡。
原因六：长期泡在海中，冰凉的海水会让人失温，这是造成人在海中死亡的重要原因。
电影《泰坦尼克号》中男主角杰克就是失温死掉的，如果我们的体温在一段较长的时间内低于华氏95度（即我们常说的35摄氏度），那就会引发生命危险。
海水的平均温度为17.4℃，水温会随着深度的增加而不断降低，人如果长时间泡在海中，即便是在炎热的夏天，冰凉的海水也会带走人体的热量，让人失温而死。
可能很多人不相信，认为冬泳的人泡在刺骨的水中为什么不会失温而死呢？冬泳和跳船是两回事，冬泳是有严格时间控制的，一般都是几分钟到十几分钟，不会一直在冰凉的水中泡着，而且冬泳前都会进行一系列的热身运动，让身体储存一些热量后再下水，准备工作已经做的很充分了，但跳船是突发性的行为，怎么有时间去做热身运动。
而且冬泳人员在时间到了后，都会直接上岸擦干身体，并去指定的休息室，通过冷水浴和温水浴交替来让身体适应，但是跳船后就未必能马上游到岸边了，要是再水中央跳的，离岸边非常远，可能还没游到一般就失温而死了。
所以，在万不得已的情况下，不要轻易选择跳船，哪怕是呆在船上等待救援，活下来的几率也会大点，如果贸然一跃而下，生存的几率可能都不到5%。
二、什么情况下我们可以选择跳船自救呢？
当轮船发生沉船事故时，是不是一定要坐在船上坐以待毙呢？到底在什么情况下，我们能够选择跳船来自救呢？
1、身穿救生衣且具备一定的游泳技巧，并懂得基本的海上求生本领。
并非不能跳船，在万不得已的情况下需要选择跳海自救，那么最基本的得有一件救生衣，这样至少能保证我们不会一掉进水里就被淹死。
在“东方之星”号沉船事件中，有一位被打捞救起得生还者，他当时接受采访时表示，自己在江中漂泊了十几个小时，最后熬到了救援，之所以活下来了就是因为在跳船的那一刻，他迅速的把救生衣穿在身上，为了防止救生员被江水冲走，他把救生衣跟自己的皮带死死地绑在一起。
所以在海上救生衣非常重要，特别是对于不会游泳的人来说，算是保命的“神器”了，其次还要懂得基本的游泳技巧和求生本领，在救援没有赶到时，努力让自己活下来。
2、当船体里被灌进了大量的海水，已经无法撑到救援到来。
如果船内已经灌进了大量的海水，且船已经有开始下沉的迹象，那么我们就需要在船完全下沉和船舱里灌满水之前，赶紧跳海并远离大船。否则一旦困在船舱里，就算是会游泳的人也容易被活活憋死，而且一旦船内全部都是海水后，在海水压力的重用下，可能船内的门窗都无法打开，这会给逃生带来极大的困难。
其次，在大船下沉后会形成巨大的漩涡，如果我们在附近漂浮着，那么大漩涡会直接把我们吸进去，那就真的活不了了。
3、海面上没有极端恶劣的天气，且离岸边距离不远。
如果海面上比较平静且风和日丽的，没有什么龙卷风、超级暴风雨这种极端天气，那么就可以选择跳海，反之最好是在船上待着。其次如果沉船的位置离岸边不远，那么可以跳船游回岸边寻求进一步帮助。
写到最后。
总的来说，当海难发生时，之所以不让大家贸然地选择跳海的方式自救是有一定科学依据的，特别是对于那些不会游泳的老人孩子，跳海无异于自杀。
跳海自救只能是“下下策”，不到万不得已的时候一定不要这么做，近期国内很多城市受台风影响，多特大暴雨天气，那些在海上作业的朋友们一定要注意安全，注意防范。
最后也希望那些失联的船员们能平安归来！
火车为什在铁轨上开有时也会咣当一下车子好像撞到了物体，是什么原因
先说结论，这个就叫列车的纵向冲动。产生原因是列车中的车辆减速或者加速不统一造成的。
这个一般发生在旧型非密接车钩的列车上，因为客车用的普通车钩互相连接后有很大的纵向间隙，大概每对车钩十几个毫米吧。一列车整个间隙加起来就比较大了，近两百毫米的样子。在运行中，如果前面的车突然减速或者停止加速了，后面的车就会因为惯性推前面的车，而车钩之间有间隙的，效果就和撞到前面的车一样。列车在运行中遇到上坡下坡加速减速是不可避免的，但是好的火车司机能尽可能减轻列车的纵向冲动。
有谁目睹过不明物体或者生物
我十六岁那年去山里背洋芋，记意尤新而且非常深刻！
也就是79年吧，是深秋。当时农村还是大锅饭工分制，我们生产队也在深山开了片土地叫药场，实际是种些庄稼，比如土豆、萝卜、玉米、荞麦等。星期六和几个同龄一块进的山，每户必须去一个分二十斤洋芋，你说放现在给你二百元钱让你去，我诂计都不敢去，因为来回要两天，晚上得住药场天明六点前往回赶，傍晚回家还算快哩，来回都是步行！
就那天晚上天下雨了，黑得真是伸手难见五指！药场经管是二个老叔，他不让出毛草屋，大小便在后墙角落有个帘子，帘子后边一堆沙土就是晚上解决私人问题的去处。半夜里对面山梁上有伐坎木头的声音，也隐隐似有人声，过把小时后，茅屋外院子里有人声也有扔下木头的滚动声，斧子坎木声！我问大叔下雨夜怎么还有人扛木头？大叔黑着脸小声说，我没听见！我们年轻人知个啥！也就睡了。
不到六点我们被大叔叫起床了，每人两块洋芋玉米饼说八点以后岭上水会下来，他送我们过河得赶紧走，可我们出门一看，院子里什么都没有，木屑呢？泥地上连个脚印都没有？是梦么？！可…？！
