本文目录
- F1的赛车究竟有多牛
- 为什么1.6T混合动力F1赛车几乎打破所有赛道最快圈速
- F1赛车中，在时速高达二三百公里时猛打方向盘也不会失控或翻车吗为什么
- F1赛车到底有多难开
- 今年的F1赛车大奖赛，个人和车队冠军将花落谁家，还是汉密尔顿和门赛德斯车队吗
- 兰博基尼和F1比赛，哪个会赢
- F1赛车为什么能跑得快，背后有什么黑科技
F1的赛车究竟有多牛
F1赛车（一级方程式）陆地上最快最花钱的运动道具！它的风动布局难度比飞机导弹还要大！ 发动机，刹车 轮胎技术一一验证着汽车极限！至于有多牛！我一一给你介绍：
1.惊人的马力和扭矩
作为一台追求速度的机器，没有一个惊人的动力数据怎么能够和对手一较高下？据悉一台F1赛车的最大马力为800匹，最大扭矩更是达到了惊人的1000Nm上下，当然很多人会说这个马力似乎很多超跑都可以达到，事实上数据上来说确实是如此，但是F1赛车的重量要远比一般的超跑更轻，因此同台竞技的话F1赛车绝对可以轻松吊打超跑！
2.高转速引擎
一般来说动力强劲的引擎转速也会非常的高，这一点在民用车与超跑当中就已经体现出来了，一般的家用车转速基本上到6000转就已经是红区了，而换做像法拉利那样的超跑，6000转可能只是中间区域的转速，而最高转速甚至能够达到超过10000转，但是即便是法拉利这样的高转速发动机，在F1赛车面前也只能当小弟，对于F1赛车的发动机，转速分分钟能够到18000转到20000转
3.无与伦比的加速性能和极速
有了惊人的马力、扭矩、轻量化车身和高转速引擎，F1赛车的跑起来那自然就是一个字快，F1赛车的百公里加速时间为2.5秒上下，而极速更是可以轻松吊打超跑，早在2005年本田搭载的V10就曾跑过372公里每小时的极速，同年又跑出了415公里每小时的极速，后来在美国巴纳维亚盐滩跑出了400公里每小时的时速。
4.居然是V6
刚才到了F1赛车的引擎具有大马力大扭矩高转速的特性，很多人觉得这样一台引擎得十几个气缸吧？而事实并非如此，虽然F1赛车的引擎所输出的动力能够吊打众超跑，但是其引擎仅仅是1.6升的V6涡轮增压发动机，惊不惊喜意不意外。
5.引擎寿命很低
相信很多人会想这样一台引擎的使用寿命有多久呢，事实上F1赛车的使用寿命非常短，因为F1赛车的引擎的在比赛过程中发动机每秒点火次数高达150次，并且一直不停的大油门猛刹车的操作，对引擎的消耗也是十分巨大的，因此F1赛车的引擎甚至达不到普通引擎的1%，正常行驶里程只有800~1000公里之间。
为什么1.6T混合动力F1赛车几乎打破所有赛道最快圈速
除了和科技的进步的因素，和规则的修改有着很大的关系。可能很多朋友不解为什么现在1.6T的混动发动机可以比过去V10 3.0排量的F1圈速还快。其实了解F1的人应该清楚，发动机的输出功率最高的F1未必是圈速最快的，空气动力学套件，轮胎的工作状况，赛道的特性等等太多的因素都会决定F1的成绩。
曾经红牛的火星车搭载雷诺的引擎在动力上并不占优，但因为纽维团队的空气动力学研发让红牛获得过年度四连冠。
说回增压发动机，不要去看它的排量是多少，理论上如果发动机够结实增压值能一直提升，那么发动机的输出功率就可以一直提升。其实现在F1的发动机普遍被限制在900马力左右，而上世纪八十年代F1的1.5T发动机就可以轻松输出1200马力以上，和3.0自吸发动机同场竞技。
另外细心的朋友可能会发现，舒马赫在法拉利连续夺冠的时代，F1对轮胎的机械抓地力是有限制的，轮胎上被强制开了四道凹槽，底盘的高度也有严格的规定，底板是木质的，比赛结束要检查厚度，超过限值要被取消成绩。
而现在的F1轮胎更宽贴地面积更大，在弯道和加速中都可以获得更多的机械抓地力，所以F1不断打破赛道记录一点都不奇怪。
F1赛车中，在时速高达二三百公里时猛打方向盘也不会失控或翻车吗为什么
首先就没有人会那么干，如果了解物理法则的话，任何车辆在这个速度下急打方向，车辆并不会按照轮胎的转向方向行驶，而是出现严重的转向不足，甚至就根本不转向继续按照惯性方向推出去。
因为在这个时候车辆自身惯性产生的力要远远大于转向方向的力，而且一旦导致轮胎失去附着力转向方向的力甚至就可以忽略不计了。
如果想要让车辆失控或者翻车不需要这么高的速度，在柏油路上60-80km/h这个速度对于大多数汽车就差不多了。要失控最好左右多打几把方向，通过钟摆转向破坏车身平衡后轮失去抓地力出现严重的转向过度就成功失控了，不过这个测试最好在封闭的测试场地进行。
翻车就建议别测试了，太疼。看看那些躲避事故的大货车如何侧翻的就一目了然了，那种需要重心比较高的客货车能做到，轿车和SUV如果不发生碰撞在柏油路上是很难翻车的。
说回F1，如果达到300km/h左右的速度，它可以克服恐怖的5G左右横向加速度都不会失控，这主要是取决于它的空气动力学套件产生的强大下压力，而普通的房车过弯横向加速度是无法超过1G的，但确实没有人那样去开F1。
F1赛车到底有多难开
首先不是任何人的身体都能进入F1座舱，如果你的体重差不多达到200斤或身高超过1.9米那基本就不用考虑了，坐都坐不进去。即便身材很完美F1座舱也没有多少富余空间，在F1当中的坐姿差不多是半躺着的，刹车油门踏板的高度和方向盘差不多。
如果不是专业的F1赛车手，即便是见多识广的知名汽车媒体记者要想上手F1也不是一件容易的事情。前BBC Topgear的主持人哈蒙德就在赛道上测试过早期的雷诺V10发动机的赛车。
首先起步就很困难。F1的离合器释放和转速控制与量产的手动挡汽车完全不同，V10年代的发动机最高可以超过18000转的转速，干地起步要用到6000转，离合器的释放开关在方向盘上，稍微控制不好就会熄火。不过现在的F1都有了防熄火的保护程序，起步没有以前的F1那么困难了。但是想获得一个既不触发保护程序又不让F1轮胎过度空转的起步对于F1职业车手来说都不是很容易的。
真正的问题在行驶起来之后如何让轮胎和刹车进入工作温度。大家看过F1比赛都有热身圈，在这一圈里车手往往不断的来回打方向，急加速重刹车，目的就是为了让刹车和轮胎进入工作温度。碳纤的刹车系统工作温度可高达900摄氏度，如果达不到400度，刹车就像没有一样，再狠踩可能瞬间就又轮胎抱死了，但对于民用车来说根本不需要让刹车预热，刹车盘片要是超过400度就着火失效了。
F1在干地上使用的是热熔胎，轮胎胎面需要达到100摄氏度才能进入最佳工作温度，否则重量只有600-700kg的F1赛车很难获得足够的机械抓地力，过低速弯时很容易就打转了。所以如果不能让刹车和轮胎升温F1是根本无法驾驶的，即便轮胎刹车达到工作温度，如果在赛道上无法达到一定的速度轮胎和刹车也是无法保持住这个工作温度的，简单来说达不到专业车手的基本驾驶技能根本就无法开这个车。
F1赛车拥有很高的极限速度和高速过弯能力，甚至可以达到5G以上的横向加速度，一般人如果不经过训练肯定是无法驾驶F1，也不可能有足够的判断和反应时间来应对F1的速度，即便车辆发挥到极限，没有经过训练的人身体也很难承受如此大的过载G值，看看F1车手的颈部有多粗壮，他们对饮食、体重和健身的要求极为苛刻，如果很享受啤酒、烤串+花毛一体的人还是别考虑这个了。
今年的F1赛车大奖赛，个人和车队冠军将花落谁家，还是汉密尔顿和门赛德斯车队吗
2019的F1比赛刚进行到第三站就预言谁拿年度冠军肯定还为时过早，毕竟赛车有着太多的不确定性，就像上一站法拉利在拥有绝对速度优势的情况下，维特尔会自己失误打转，勒克莱尔在遥遥领先巡航状态下发动机故障，将煮熟的鸭子拱手送给了梅赛德斯奔驰。而这一站上海站排位赛法拉利并没有在1.1公里的长直道帮助下体现出多少速度上的优势，似乎季前测试像往年一样又是被喂了一大口毒奶。
倒是梅奔可以低调到练习赛，然后在排位赛第二节开始亮出真家伙。所以现在下结论虽然为时过早，但从状态来看，汉密尔顿依然很有机会夺得他第六个车手年度冠军，梅赛德斯车队冠军也自然是大概率事件。
博塔斯虽然2019赛季相比2018有了一个好的开端，第一站澳洲站就拿下大满贯，25分车手积分+1分最快圈速，但F1要拿年度冠军并不是看你顺风顺水，车子调校极为舒服的状态下的表现，而是逆境中对自己的掌控和发挥，这点汉密尔顿可以说是目前围场中最好的，而且今年感觉他的状态依然不错。
至于法拉利说实话虽然可以说是梅赛德斯和汉密尔顿的最大障碍，但无论是内部的管理层的变动，维特尔的状态，1、2号车手资源分配上的博弈都对法拉利是很严峻的考验。勒克莱尔虽然在前两站表现可圈可点，但毕竟从法拉利的传统来讲，还是很难把1号车手冒险交给新人，但这样纠结下去可能过不到年中又要把研发侧重转向2020年了。
兰博基尼和F1比赛，哪个会赢
如果是在专业的封闭式赛道里，同一个车手分别开两款车，F1稳赢，毫无悬念，兰博基尼是量产超级跑车，F1是专门为赛道设计的赛车，俩车从设计上就完全不是一个概念，完全没有可比性。
F1赛车为什么能跑得快，背后有什么黑科技
F1赛场内的每一台赛车， 都拥有一台超级发动机。目前，国际汽联规定F1赛车发动机的排量上限为3000cc，所以各车队就将赛车发动机的排量定为3000cc。
一部F1赛车的发动机大约有900个运动部件，其最高转速可以突破19000转/分，而普通轿车发动机的最高转速通常不会超过8000转/分。当F1赛车的发动机以最高速运转时，火花塞每秒点火150次，活塞往复循环300次，其加速度更高达8500G。如今F1赛场上功率最大的发动机已经突破900马力，约是民用1600cc排量发动机功率的10倍，是民用3000cc排量发动机的4倍。其质量却不会超过100kg，而普通的1600cc发动机的质量都要超过120kg。
F1赛车的发动机不但质量轻，尺寸同样精巧，以至于让人很难相信赛车的澎湃动力是来源于这样的“瘦小身躯”，而小巧的发动机无疑会对提升整部赛车的空气动力学特性十分有利。F1赛车的发动机普遍采用V10结构，每个汽缸为4气门结构，这种结构目前在普通发动机上也被广泛采用。F1的发动机属于短冲程发动机，其活塞的直径都要大于其行程。此外F1赛车的发动机还应用了许多在普通发动机上见不到的技术与构造，比如气动气门，即用压缩机空气代替普通发动机上的金属气门弹簧。因为只有这样的设计，才能保证在发动机的超高速转动下，气门不至于脱落。
F1赛车发动机的马力惊人，“胃口”也同样惊人，其油耗约为每百公里70升左右，几乎是普通轿车的7倍，不过其寿命却十分短暂。（Bee）
