新年伊始，UCI对于竞赛规定又作出了更新，针对的主要是个人计时赛领域，包括在个人计时赛上的队车最短跟车距离增加至25米，以及在计时赛、场地追逐赛的自行车上管上方必须贴上标识着车手身高分类的贴纸。
UCI在去年年终就已经对个人计时赛中，通过满载备用车的队车从后方“推动”运动员带来气动收益的现象作出了针对，当时更新的是将个人计时赛中最短跟车距离从10米增加到15米；如今才时隔一个多月就更新了此规定，将这个最短跟车距离从15米又增加到了25米。
荷兰埃因霍温科技大学的知名教授伯特-布罗肯（Bert Blocken）是一位知名的空气动力学专家，由他发表的一项研究结果表明，由紧密跟随的汽车所带来的空气动力学效益可能超乎想象：布罗肯教授的研究表明，当队车跟随距离在3米、5米和10米的不同情况下，产生的空气动力学效益分别是3.7%、1.4%以及0.2%；换作时间角度的话，在一个50公里的个人计时赛中，以上三种队车跟随距离分别能让运动员减少62.4秒、24.1秒以及3.9秒的用时。也就是说，跟车距离越近，速度越快，这种“后推”带来的气动收益就越明显。
假设时速为46.8公里/小时，在不同跟车距离下，摩托车、汽车分别能对运动员产生的空气动力学收益，单位为每一公里能节约的秒数。
经过与相关组织以及专家们的讨论，UCI在上一次规定的更新中认为，将最短跟车距离增加至15米就可以让这个气动收益变得微乎其微了；如今将这个最短跟车距离再度增加到25米，UCI表示不仅是要进一步使得“后推”带来的气动收益变成几乎没有，而且也能使机动车方面有更长的制动距离以及更多的反应时间，从而能更好的保护运动员人身安全。
但现代、职业的公路自行车运动是早已离不开摩托车、汽车的相伴相随，因为这些机动车承载着赛事所必须的裁判、开道、补给、直播、图片等等的重要职能；UCI在新规声明中也表示明确知悉，表示这类工作车辆是允许更近距离接触运动员的，但必须保证不会给运动员带来气动收益（即不要在正前或者正后，侧面是可以的）。
为了进一步提高运动员人身安全性，UCI还对竞赛中的机动车驾驶作出了更严厉要求：从1月1日起，在比赛中违反交通规定、导致交通事故的主要责任人，将可能被处于最多7天的禁赛处罚，并处罚金。
举例来说，一位摄影师如果在比赛环境不允许的情况下强行要求摩托车驾驶员去超越大集团，从而导致第三者（运动员或其他工作人员）处在潜在的危险中，那么这位摄影师在之前规定条款下是不会受到处罚的，但摩托车驾驶员却会，然后摄影师可能在第二天与另一位摩托车驾驶员合作从而继续上路。而在今年开始的新规之下，这位摄影师也同样会遭到处罚。
另外，此前规定是仅适用于UCI世巡赛级别的比赛，如今新规将适用于UCI所有级别的比赛。
在去年12月的上一次竞赛规定更新中，UCI就已经对个人计时赛中运动员身高分类及其相关的长度、幅度、角度等等作出了规定；如今，UCI也再次补充了这部分的细节。
UCI发布2023竞赛新规 车把宽度至少350毫米。
在个人计时赛/场地追逐赛中，我们首先以长度A代表车把最前端与五通中心的水平距离，以长度B代表车把最前端（最高点/最低点，取决于是上扬还是下垂）与前臂支撑点中心点的垂直距离；然后将运动员身高分成180cm以下、181~189cm之间以及190cm以上三个类别，然后三个身高类别和两个长度数值之间的关系如下图：
以上都是在上次规则更新中就已经落实了的；而日前这次更新的部分在于，将车把（趴把）的最大上/下倾角度，从15%增加到了30%。UCI方面认为，这可以让一直处于气动姿势下的运动员可以更好的调整自身姿势，从而拥有更好的舒展空间，提高了骑行稳定性，进而也就提高了安全性。
在以上提及的运动员身高分类之余，新规还规定根据这个身高分类的不同，在公路车的个人计时赛、团队计时赛、男女混合团体计时赛，以及场地车的个人追逐赛、团体追逐赛以及500米/1公里个人计时赛这些项目中，运动员用车的上管上方必须贴上一个身高分类的贴纸：180cm以下的为1号贴纸、181~189cm之间的为2号贴纸，190cm以上的为3号贴纸。
“贴纸必须贴在上管上方区域，并保持全程清晰可见；贴纸不允许遮盖，也应能抵挡日常清洁以及不理想的天气环境状况。”UCI在规则中如是写道。
如果一辆比赛用车没有按规定被贴上贴纸，那么现场UCI裁判会根据竞赛规定1.3.023里描述的默认测量方法来进行测量。
2016年退役的前职业车手、现UCI公路及创新负责人迈克-罗杰斯（Michael Rogers）还在社交媒体上贴出了贴纸下载地址、图示及其解释等等；不过也一如既往的遭到了许多黑子网友攻击，比如又有网友拿此前的袜子长度规定一事来说事，而罗杰斯也很耐心、客气的回复，“感谢你的质疑。摆在我们面前的是一项巨大的工程，我们需要为每年100多个国家里，由400多个不同的赛事组织，组织出的700多个不同赛事负责，因此我们夜以继日的工作着，并渴望得到更多人手帮助。”
2016年退役的前职业车手、现UCI公路及创新负责人迈克-罗杰斯（Michael Rogers）
本文来源：野途网
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