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为什么没有国产车敢跑勒芒24小时拉力赛，造不出发动机变速箱吗
参加了干什么？参加了你就会去买它的车吗？还是会被喷？有用？领克拿了wtcr冠军，多少人再说赛车和民用车不一样，国产还是垃圾？你不也一样想借这个问题说明国产是垃圾？等什么时候国人开始正视自己国家的汽车工业了，再考虑比赛的事儿吧。
奥迪为什么不参加F1而钟情于房车大师赛、勒芒赛和耐力赛
不是所有汽车厂商都原因烧钱投入F1比赛的，而且现在越来越是这种趋势。2008年前后的金融危机丰田、本田就退出了F1，那会儿V10、V8的年代动辄百公里油耗80升的F1赛车对于民用车确实意义不大，所以靠走销量的车型品牌参与F1确实意义有限。
而对于中高档车型比较多的品牌甚至是超跑参加F1也都是比较慎重的，参加F1烧钱不说，但并不是烧了钱就一定有好成绩，所以对于一些车企如果染指F1得不到好成绩甚至对自己的品牌形象有负面的作用，所以即便像BMW这类运动型品牌在看到获胜无望也索性退了。
而DTM和勒芒这类比赛相对更适合量产汽车，至少你从覆盖件上能找到原型车的影子，多少对产品的销售有一定的帮助，尤其是勒芒耐力赛它可以充分的检验产品的耐久和可靠性，对于量产车的帮助比F1要大很多。
真正F1的死忠粉还是法拉利，没有缺席从F1到今天的任何比赛，因为法拉利的生态就和F1有着不解的关系，协议和分成也都是特别的，跑不赢冠军法拉利也是从F1分成中获利最多的。
如果用F1赛车来跑勒芒24小时会怎样
F1跑勒芒24小时耐力赛基本没有完赛的可能性，就更谈不上成绩的好坏了。毕竟不是一类赛事，F1赛车的设计、发动机、刹车都无法胜任勒芒24小时大概5000公里左右的赛程。F1的分站比赛除了摩纳哥都在300km出头，一般用2个小时以内就可以完赛，比赛距离比勒芒24小时的零头还要少。所以F1即便可以无限制更换轮胎，恢复中途加油，但引擎和制动系统是无法承受如此长距离的极限驾驶。
即便F1使用低消耗的经济输出模式侥幸完成了5000公里的比赛，它的成绩也是无法和勒芒24小时耐力赛相比。F1相比勒芒赛车优势是弯道的速度，在高速弯可以承受4G以上的横向加速度，短距离提速F1也有足够的优势，但极速勒芒赛车并不比F1慢，在长直道上可以接近400km/h，当然F1还是可以通过变速箱针对赛道的齿比设定单圈远远把勒芒赛车甩在身后。但长距离的性能、耐久性和速度F1还真不是勒芒赛车的对手。
勒芒赛车根据排量和组别不同分成LMP、LMPGTP、LMGTS、LMGT组别，同场竞技但分别计算成绩，它们的原型车基本都是量产车，各大厂商也乐于将勒芒24小时耐力赛作为自己品牌测试的实验田。所以F1虽然单圈快，但在油耗、耐用度方面是无法和勒芒相比的，还需要频繁的进站加油换胎，会浪费很多时间。
勒芒24小时耐力赛由3名车手轮流驾驶每次最长4个小时要换人，主车手总驾驶时间不超过14小时。但F1是单一车手连续跑24小时根本不现实，座椅是根据车手身体开的模具定制的。如果F1要换车手的话就非常麻烦，要拆除座椅很费时间。
所以形象点看F1跑勒芒24小时就像让100米记录保持者博尔特去跑马拉松的感觉差不多。
勒芒和f1哪个难度更大
F1是对人类汽车工业速度的最佳诠释，而勒芒是对人类汽车工业耐久性的诠释，两者侧重点不同，无法讨论技术的高低，因此只能以驾驶难度来判断难易。
作为一位车迷，我没有开过f1和wec。勒芒赛车，大致具有家用车的结构和操作模式，普通人经过训练是能够把车开走的。但F1完全是另外一种结构和驾驶模式，车手不是坐在座位上，而是半躺在座舱里。F1 赛车无法自己启动，需要走启动流程，F1的轮胎是热熔胎，80度以上才会获得较好抓地力，普通人不会磨胎导致轮胎温度过低，最后就会滑出赛道。同时，F1弯道过载最大可达6G，普通人会直接晕过去。
许多F1车手退役后会转战勒芒，却不见勒芒车手参加F1。因此，个人认为F1比勒芒难度大（操作难度上）
