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客观分析港珠澳大桥有什么利弊
谢邀！因我长期在珠西工作生活，非常了解港珠澳大桥的相关情况，因此十分乐意回答这个问题。
我们需从港珠澳大桥的前世谈起，港珠澳大桥最初叫伶仃洋跨海大桥，当然那时的规划也不是现在的位置，也没有要连接澳门。从最初提议建设到现在有三十年多了，当时珠海市的当家人是梁广大，人称“梁大胆”，有感于深圳的热火朝天、轰轰烈烈、一日千里的发展，而同为特区的珠海却冷冷清清、门庭罗雀、步履蹒跚的局面，想用一条跨海大桥将香港的屯门与珠江琪澳岛连接，将香港的资金、工厂等优质资源引进到珠海。
听说不论从技术还是资金都作了有效的安排，上面也已点头，珠海方的先行工程唐家湾至淇澳岛的跨海大桥不久后也开建了，但不知后来为何跨越珠江口的主桥没有开工。本来，我当时所在公司有一项目想落户珠海，后来也因此不了了之。
2018年年底，港珠澳大桥由我们的总书记宣布正式开通，宣告这条全长55公里跨海大桥世界超级工程胜利完成！港珠澳大桥是人类改造大自然的奇迹！
按照题主的要求，本着理性、客观的精神，就港珠澳大桥的利弊作些浅薄的分析。
一、港珠澳大桥的建成，使伶仃洋不再伶仃，珠江口天堑变通途，证明了中国没有干不成的事情，中国的造桥工程技术是全世界No1！为今后如琼州海峡、台湾海峡等通道建设锻炼了队伍并有了充分的技术储备。
二、推进香港、澳门“一国两制”的有效实施，大桥的开通对香港的作用特别大，十分契合香港机场、大屿山等西部地区的开发。同时，也为香港经济提供了珠西的广阔腹地。
三、为珠西地区与香港的交往提供了一条快捷的通道，有利于香港的优质资源流向珠西地区。
四、港珠澳大桥作为堪比三峡大坝宏伟壮观的大工程，一个超级大景点，每天吸引成千上万游客前来参观，带旺了三地的旅游市场。
以上是港珠澳大桥带来的利益与好处，但还是有弊端存在的。为了国家的大战略，其实什么都是值当的，即使牺牲点局部利益也是应该的。
一、现在的香港与二三十年前已经不一样了，制造业已几乎迀到内地，珠海最初想吸引香港工厂进驻的愿望是不可能实现了。若港珠澳大桥能早二三十年建成，那对珠海的作用应是大大的。
二、因香港拥有极大的航运物流（航空和海运）优势，非常方便与世界各地的沟通，珠西地区的人和货物很有可能从香港流向世界各地，因此本来属于珠海的人流、物流，不但不会有增量，可能连存量都会被稀释。
三、港珠澳大桥车辆通行需要特殊牌照，今后行驶在桥上主要应是大巴和货车，回收大桥建设、维护成本的压力山大，肯定会造成一定的财政压力，对珠海的情况可能是很严重的。
四、港珠澳大桥概念炒热了珠海的房地产市场，炒高了珠海的房价，非常不利于珠海对人才的吸引力。现在珠海的房价几乎类同于广州，买珠海一套房子在中山、江门能买面积房子2-3套。高房价特别不利于珠海的大发展，珠海人口数量难以增加是可信的例证。
五、随着2024年深圳至中山市的跨海通道建成通车，香港的车辆可能会选择通过西部的深圳湾大桥、深中通道往来珠西，珠江东西两岸的交通大大改变，珠海有被边缘化的风险，因此提醒尽早应对。
以上可能有些逆耳，但希望朋友们理性评论互动，喜欢的请关注点赞！
为什么港珠澳大桥已经建好，通行的车辆却寥寥无几呢
港珠澳大桥投资千亿，通行车辆稀少，不仅仅是通行证和行驶习惯的问题，还有一个关卡更是让人望而却步
做为世界上最长的跨海大桥，港珠澳大桥已经通车好几年了，可是最近几年好像淡出了人们的视野，也没有听说有多少人开着车，通过港珠澳大桥进入香港旅游的，很多人首先想到的原因就是，出入港澳需要通行证，而且香港的车是右舵靠左行驶，跟我们内地的完全相反
不管是香港来内地，或者内地去往香港，都会造成行驶路线的不便，毕竟人们已经习惯了自己地区的驾驶方式，尽管有这样的原因，但还有一个更重要的原因，让很多人望而却步！
（香港车辆靠左行驶）
关于港珠澳大桥
顾名思义港珠澳大桥，就是连接了香港、澳门以及广东省的珠海，采用了桥梁与隧道相结合的方式，建造起来的一座跨海大桥，位于著名的伶仃洋海域
大桥于2009年12月15日开工，2018年2月6日验收，到了10月24日就通车了，东边连接着香港的口岸人工岛，这里距离香港国际机场比较近，方便了往返香港的人们，还可以把香港做为一个中转地，搭乘飞机飞往想要去的地方
从香港的人工岛，一直向西延伸，跨越伶仃洋，一直通往珠海和澳门，澳门同样是连接着一个人工岛，止于珠海洪湾立交。整座大桥（加上隧道）全长55公里，为双向六车道，时速为100公里，总投资高达1269亿，总设计师为孟凡超，总工程师苏权科，因为施工难度和长度而闻名于世界
早在2018年12月1日，首批粤澳非营运小汽车，可免加签通行港珠澳大桥跨境段
港珠澳大桥流量不大
在很多人看来，港珠澳大桥的车流量应该是很大的，因为这贯穿了粤港澳三地，但是通车一年之后，根据统计出来的数据显示，这一年旅客的数量有2243.45万，最高单日客流量为17.56万，经过的车次为153.72万辆，也就是说，每天大约通过了4312辆车
表面上看车流量很大，其实跟一些流量大的地方比起来，真的不算什么，而且港珠澳大桥投资巨大，最终连建造的成本也收不回来
以前想要进入港澳，就需要经过虎门大桥，该桥在1997年通车的时候，首日流量就达到了1.84万辆，远远超越了港珠澳大桥的车次，通过这个数据对比，花费如此巨大的港珠澳大桥，简直是有点惨淡！
港珠澳大桥车次比较多的就是穿梭巴士以及过境巴士，可能在使用年限之内，远远赚不回成本
虽然赚不回成本，但是建造这座跨海大桥的意义非凡，并不能用金钱来衡量，也不是短期之内就能够体现出来的，主要是加强内地与港澳之间的联系，这是世界上最长的跨海大桥，而且海底的隧道也是世界最长的
这座大桥的建造难度特别大，基本上汇集了世界桥梁的所有难点，因为是在外海建造，所以气候是非常的复杂，不但有台风，还有暗流，海水中还含有腐蚀性的氯盐，就算是钢筋混泥土，也会受到腐蚀
之前从内地想要进入香港和澳门，可以乘坐飞机或者是轮渡，但这是有固定时间的，很不方便，修建的港珠澳大桥，就可以随时往来三地了，便利了很多，又不用浪费很多时间了
从珠海到香港，一小时左右就能到达了，只要手续齐全，随时都可以出发，不像坐飞机或者轮船，还需要等很长时间
为何如此便利的港珠澳大桥，车流量很小？
在我们看来，港珠澳大桥非常的方便，直接连接了粤港澳三地，而且内地的人特别多，想去的都可以通过这条路进入，应该车流量特别大才对，但是从开通到现在，经过的车辆不算多，这到底是为什么呢？
首先因为内地和港澳的政策不同，不是谁都可以随便进出，比如还没有通车的时候，很多人都想着，内地和香港的行驶路线完全不同，而且港澳都是右舵，我们是左舵，一个走右边，一个走左边，会造成“水土不服”的现象
内地的车也可以开进港澳的，但需要具备一定的条件，不是人人都能开过去，哪怕你能开到当地，也要遵守他们的交通规则，但交通规则跟内地也有诸多的不同，让人非常的不习惯，比如我们是右转，他们是左转，如果还按照内地的方式去开车，极有可能造成一些违规事件，这样的现象对于港澳的车辆来到内地也是一样的，他们也会感到不习惯
所以在口岸设处有停车场，方便他们来内地时把车停好，然后再坐公车或者打的出行，这样一来就不会有驾驶不习惯的现象发生
口岸的停车场就像他们的中转站一样，这样的操作还是很便利的，也是为了三地之间人们的驾驶习惯考虑
首先也不是因为收费太贵的原因，货柜车每次收费115元，普通货车为60元，大型的客运车会贵一点，基本上能达到两三百元，小型车的话每次收取150元，虽然说这个价格看上去不算低，但是能够往返内地和港澳之间的，也不差这点钱，所以说并不是因为收费的原因
虽然说大桥建成通车了，但是想要开车进入港澳，是有很高的要求的，并不是谁都能够随便出入，首先就是需要办理一些手续，而且还要等待很长时间，首先第一条就让人们望而却步了，因为我们从大陆直接开车进入港澳，首先你得具备一家公司，但是有多少人能够满足这个要求呢？所以一部分人就被阻挡在门外了
而且公司还要在三年之内缴税100万以上，这样的话，一部分公司又不能满足要求了，还要拿着相关的证明，交给部门审核，通过了还要来审车，只有所有的都合格了，才能取得两地的车牌，而且这种车牌的数量是有限的，通车之前大约只有一万个
毕竟香港人多地人，不会让人们随便的开车出入，否则就会变得拥挤不堪，但是他们来内地要求会低一些，可以不用有一家公司了，只要你在广东投资一个三年之内累计缴税超过十万元以上的公司就行，但是这个车牌也不是永久的，一般为三年或者一年，还要购买两地车险，港珠澳大桥建设的成功，方便了人们的出行，但是想要获得两地的车牌，条件是极为苛刻的，这让很多车主只能望洋兴叹了！很可能就是因为这个原因，导致这个大桥的车流量不是很大
不过上面有来回的巴士，可以乘坐巴士去往港澳旅游，港珠澳大桥的建设，更多的是拉近三地之间的密切联系，是一个枢纽的，并不是单纯的为了盈利而建造的，或许在将来的某一天，进入港澳就不需要这么繁琐的程序了，三地之间也会发展的越来越好，关系也会越来越密切！未来它一定会体现出自己的价值！
