本文目录
- 斯柯达柯迪亚克怎么样
- 柯迪亚克到底怎么样呢求大神指点
- 斯柯达科迪亚克怎么样在SUV里算什么水平
- 对斯柯达科迪亚克，你怎么看
- 斯柯达科迪亚克基本版值得购买吗全部下来共多少钱
- 柯迪亚克值得买吗
- 斯柯达新柯迪亚克来了！车身加长，起售价涨12000元，你接受吗
- 各位朋友，有了解斯柯达柯迪亚克的吗这车怎么样
- 不是所有德系车都吃香，斯柯达柯迪亚克全系2.0T仅卖出2台，为何
斯柯达柯迪亚克怎么样
自从斯柯达加入大众以来，也将目光从遥远的欧洲大陆转向中国市场，柯迪亚克作为斯柯达的首款七座SUV,采用了家族化设计，而家族化的设计使柯迪亚克更好的提升了品牌辨识度，新推出车型整体的设计风格逐渐简约化发展却又不失实用性。柯迪亚克定位于中型SUV,柯迪亚克和途观L是一个平台打造的车，途观只有五座，柯迪亚克有七座版本。但是自柯迪亚克上市以来销量惨淡，售价18.98万到26.98万元，个人分析原因还是定价过高了。我从以下几个方面解读一下斯柯达柯迪亚克；
【外观空间】柯迪亚克外观时尚大气，车长4698mm,宽。1883mm,高1676mm.轴距2791mm,采用215/65R17 的轮胎，配有卤素大灯全景天窗，五座版的乘坐空间充足，七座版的第三排座位乘坐空间不是很理想，大个子的腿伸不开。
【内饰中控】进入车内，整体设计没有可挑剔的地方，平直的线条表现出了沉稳大气，双圆盘仪表加中央液晶显示屏，表盘布局与中高配车型一致。
【动力系统】动力方面除了顶配旗舰版使用了2.0T发动机，其余车型均采用1.8T发动机，最大功率180马力，最大扭矩300N.m.柯迪亚克全系使用了七挡双离合变速箱。1.8T车型百公里加速时间为8.44秒，实测油耗在八个多。高配车型配有全时四驱系统。
【悬架】柯迪亚克全系采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，舒适性较好。
【安全配置】柯迪亚克的安全配置还是比较丰富的，除了低配车型外其余车型全是6安全气囊，全系标配了胎压监测，ABS、EBA、EBD、牵引力控制系统和车身稳定系统，还有疲劳驾驶提醒配置。
【口碑】柯迪亚克自上市以来口碑良好，空间大，动力充沛，操控精准，油耗满意，后备箱大，底盘扎实，舒适性高，配置丰富，不满意的是车内饰用料有些差。
【总结】柯迪亚克是斯柯达在中国市场推出的一款重要车型，外观时尚，动力充沛，对年轻消费者有很大的吸引力，对于偏好德系车的消费者来说，是一个理想的选择。
柯迪亚克到底怎么样呢求大神指点
实话实说，柯迪亚克唯一优点就在于是性价比最高的七座SUV，抛开七座来说，柯迪亚克性能和整体稳定性相对比大众来说还是差点，虽然斯柯达也属于大众旗下，但是毕竟定位还是中低端品牌，整体来说柯迪亚克的性能比同价位同级别美系车要好点，但是比同价位日系车相对就差了点，尤其是相比丰田汉兰达来说。
柯迪亚克采用的是和大众途观L以及探岳同一套动力系统，动力输出还算给力，只是整体做工比大众车型要显得技术粗糙一些，整体差别不大，所以柯迪亚克性价比更高。
在柯迪亚克这个价位整体来说七座SUV车型并不多，大多是五座SUV车型，所以它也是七座SUV车型中性价比最高车型。
整体而言柯迪亚克性能一般，二线冷门合资品牌，被老大哥大众压的还是比较厉害，柯迪亚克当初和途观L同时推出，就为了拉开差异，所以它主打的是七座车型，而途观L是大五座SUV，这样才能确保它不被自家兄弟车型干下去。
确实来说在七座SUV车型里柯迪亚克对比汉兰达和锐界价格要实惠不少，性价比是非常高的，但是如果没有七座需求买它还不如加一点钱就可买到性能更好的大众探岳呢。
斯柯达科迪亚克怎么样在SUV里算什么水平
绝对的实力派，你可以把它看做一台“廉价版途观L”，但实际上它的设计已经脱离了大众，不想途观L那样加长的不协调。
大众这个纯正的德味品牌已经在消费者的心中有了举足轻重的地位，国内每年的品牌销量冠军也一直都是它的专属，而在这个SUV市场火爆的当下，大众旗下的SUV也是有着十足的火爆程度，途观L就是一个很好的代表，虽然就是进行了拉皮后造出的衍生车型，但是在市场之中仍然有着很高的关注度。
斯柯达作为上汽大众旗下的品牌，自然身上也少不了浓浓的德味，并且近两年以来已经完全和大众的车型采用了同平台的设计，只不过在价格上面它有着更高的优势，一度被网友们戏称为“廉价版大众”。这一次为大家带来的是与途观L同平台的斯柯达柯迪亚克，该车同样定位于一款中型SUV，整车的售价区间为18.98万元到26.98万元，并且在大部分的地区还有着2万多元的优惠，实际起步价仅16.68万。
在外观方面，它采用了家族式的设计语言，直瀑式的进气格栅和机盖上的LOGO相结合，带来了很高的辨识度。下侧黑色的饰板和银色的保险杠也带来了更为年轻且运动的氛围，横平竖直的线条也让它有着中规中矩的德味。
车身的侧面采用了贯穿式的腰线，在视觉上带来了极为修长的视觉效果，黑色的轮眉和侧裙也证明了它的SUV身份。尾部的造型比较简洁，层次分明的线条带来了简洁明了的视觉感，贯穿式的排气设计带来了很强烈的冲击感，也宣扬出了它与众不同的个性。
内饰方面，依旧是有着浓浓的德味，中规中矩的设计也找不出太大的亮点，大面积的黑色内饰与搪塑的工艺相结合，带来了很不错的档次感，镶嵌式的中控液晶屏幕也增加了不少的便利性，木纹饰板的拼接营造出了更为豪华的氛围。
动力方面，柯迪亚克全系搭载的都是一款2.0T的涡轮增压发动机，这款发动机最大的输出功率可达186匹马力，最大的扭矩可达320牛·米，与之匹配的是7档的双离合变速箱。
对斯柯达科迪亚克，你怎么看
我是18年1月买的18款旗舰版，办下来28万左右。接着3月份自驾去了西藏，来回一万公里左右。说说为啥买这车吧。
家里算上四个老人，一共七个人。一年会有一两次节假日全家自驾游，目前没出省，最远也就500公里，以前都是两辆车出行，也曾经七个人挤在一辆polo上在市区逛荡，所以七座是我的一个需求。
我的第一辆车是10款1.8at福克斯，开了三年感觉太费油就扔给了老丈人，然后开着1.4at polo，那省油的感觉很爽，开着开着剩余里程数竟然会增加，你想想吧！
斯柯达出野帝的时候我就想着能出一辆七座suv，果然科迪亚克出现了，于是在自驾西藏之前入手！买顶配因为电尾，acc和四驱。
目前已经行驶3.4万公里，其中一万公里去了一趟西藏，七人满载也有三四千公里的自驾，开了9年车，这车除了内饰无法满足你豪华的心里要求，油耗和空间足够！省油到什么程度呢，平均时速25油耗9-10，平均时速30油耗8-9，平均时速40油耗7-8，如果气温20或者两驱会降低0.5-1，如果你老司机肯定知道这是多么省油了！
不过也建议，如果为了7座可以考虑这辆车，5座真的无所谓，况且现在中型SUV可选择范围比去年大了很多很多。
我不建议作为人生的第一辆车，也不建议对20多万的车有期待的人去买。这种车是你已经知道自己要什么了才去买的！
斯柯达科迪亚克基本版值得购买吗全部下来共多少钱
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笔者说想要了解一下斯柯达科迪亚克这款车的基础版车型，其实，基础版车型是没有现车的，但是很多的人不太明白，既然没有现车，为什么要有基础版的车型呢？其实厂方这样做是有着很大的原因的，而最直接的一个目的就是为了拉低车型的售价，然后在同级别的车型当中有着价格上的竞争力。
如果说你打算买一台像大众一样的车型，也就是说品质和大众是一样的，但是苦于囊中羞涩，这个时候你就可以考虑一下斯柯达车型，其实斯柯达科迪亚克这款车完全可以看成是大众途观，但是呢这款车是七座的车型，在整车的车身尺寸上，都比大众途观有优势，但是价格却比大众途观要便宜很多。
斯柯达科迪亚克2.0T标准版车型的指导价189800元，目前这款车的市场终端优惠大概在26000元左右，也就是说实际车价163800元，其中保险7000元左右，不知税14000元左右，上牌费350元，全款落地的费用大概在185000元左右，这样的价格对于很多的消费者来说，吸引力还是比较大的。
以上的算法仅供大家参考，如果大家有不懂的地方可以在评论区留言，我们一起来探讨。
柯迪亚克值得买吗
现在SUV的市场热度越来越高，尤其是德系SUV在合资SUV中占据了很大的市场份额。不过能够买得起BBA的还是不多，大家关注的还是大众或者斯柯达这样品牌的SUV，其中斯柯达的柯迪亚克关注度很高，不少朋友问小编这款车是不是很有性价比呢？
所谓性价比通俗点说，就是拿同样的钱买到更多的东西，这点斯柯达的柯迪亚克还是具备的。首先从价格来看，这款车的官方售价在18.98-26.98万左右，目前经销商已经有一些让利。而同平台的途观L则要22.38-35.98万左右，同样平台价格上斯柯达柯迪亚克的价格更便宜一点。
当然，我们看车不能光看价格，还要看车的内在。首先看下空间，斯柯达柯迪亚克的空间表现也是不错的，车身尺寸达到了4698x1883x1676mm，轴距为2791mm，空间感还是不错的。更值得注意的是柯迪亚克还有七座车型，满足二胎家庭的需求。
动力方面，斯柯达柯迪亚克采用了2.0T发动机，分为高功率和低功率版本。低功率版本的最大马力为186匹，最大扭矩为320牛米。高功率版本车型的最大马力为220匹，最大扭矩为350牛米，匹配7速双离合变速器，同时高配车型还装配了全时四驱，总体动力感觉还是不错的。
最后看看配置方面，安全方面柯迪亚克的配置还是很全的，各种主流安全配置一应俱全，而且舒适配置方面也是可圈可点，表现比较均衡，具备德系车一贯的均衡表现。
总体来说，柯迪亚克驾驶感受比较舒适，但是在需要爆发力的时候也能完全释放，相对来说是目前性价比很高的德系SUV。
斯柯达新柯迪亚克来了！车身加长，起售价涨12000元，你接受吗
斯柯达柯迪亚克新款提价无疑为「自掘坟墓」
指导价对比：
- 2021款，330TSI 17.79-20.39万，380TSI四驱 24.79万
- 2022款，380TSI 18.69-20.39万，380TSI四驱 24.39万
这是柯迪亚克新老款的价格对比，涨价了。
涨价后的柯迪亚克值得选择吗？
先不讲其存在的问题，看参数吧，137kw/320N·m的动力储备着实是一般，不过这台发动机采用的是米勒循环技术，弱一些倒是也能接受；只不过用这种普通的发动机配合DSG变速器，再加上前置前驱，配合其4701*1883*1676、轴距2791mm的车身，它的实际价值似乎从哪都看不出来有20万左右那么高。
要知道同样使用米勒循环技术的2.0T&7DCT 哈弗H6 AWD，四驱版的价格也只是15万左右，大狗带有后桥差速锁的四驱版本也只是相当的定价而已；所以两驱版的柯迪亚克没有一点竞争力可言，品牌价值也不是斯柯达可以讨论的话题，即便是大众汽车等合资品牌的影响力也在直线下跌。
380TSI四驱版柯迪亚克的动力还不错，只不过在这个价格区间段里，似乎已经有一系列的轻混、油电混合、插电混动和增程式电驱SUV可选，而且基本都是真正意义上的中型或中大型SUV，不论动力、油耗还是空间都不是柯迪亚克可比——燃油车过时了。
即便还对燃油车有特别的情怀，红旗HS5的月销量最高突破2.4万辆，此车是20~25万区间燃油车的最佳选项；传祺GS8燃油动力四驱旗舰版也就是20万，综合实力要强得多，这辆车也可以作为备选项。
两个问题：
A.330TSI颗粒物捕捉器堵塞严重！探岳存在的问题，途观L和柯迪亚克同样存在，这仨车除了壳子不一样就没有什么不一样的了。而探岳因为捕捉器堵塞导致动力严重衰减，耗油量飙升值超过30L/100km，重点是还没有解决方案；除了定期到4S清理颗粒物以外，只有定期拉高速才能防止积碳，这样的车已经不适合作为代步车使用了。
B.柯迪亚克同样进行过正面偏置25%的碰撞测试，途观L、迈腾、帕萨特都测试过，结果当然是A柱严重变形；柯迪亚克的成绩也不理想，而且侧面碰撞测试的B柱侵入程度也偏大，大众汽车与其旗下品牌车辆的表现真的是不好评价。
所以柯迪亚克在没有涨价之前，2021年的年销量已经低至1545辆，平均月销量128.75辆；2022年倒是有些反弹了，1~2月分别售出582、417辆，累计同比大涨588.97%，只是看销量也只是“回光返照”而已。那么在这个节点提高柯迪亚克的起售价，等于什么呢？毫无疑问等于“拔管”了。
还会选择柯迪亚克和斯柯达吗？
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各位朋友，有了解斯柯达柯迪亚克的吗这车怎么样
首先简单介绍一下斯柯达科迪亚克
外观上，科迪亚克走大气路线，霸气的进气隔栅搭配粗犷的竖式银色镀铬饰条连接两侧犀利的led大灯，大灯经过了熏黑处理，黑白分明视觉效果佳，雾灯位置略高，与中网下部平行，车子底盘也是很高的。尾部线条很圆润，分体式尾灯，一体式双边排气布局，排气管被银色镀铬饰条包裹装饰，尾部设计厚重，侧面线条硬朗，腰线略上扬，充满运动感，车窗也被镀铬饰条包裹装饰，特色五幅式中空轮毂，显得十分精致，另外顶部带有行李架。车身数据来到4698mmmm轴距来到2791mm空间表现力相当不错，动力上，科迪亚克搭载三代EA888涡轮增加发动机，提供1.8TSI与2.0TSI两种排量，传动系统，匹配7挡湿式双离合变速器。
前后均搭载独立悬挂，行车同时保证了很好的舒适性，科迪亚克的油耗在6.7L，同时还有不俗的配置，三大件相对来说会更稳定但用车后期也不乏会出现烧机油的现象。
内饰上，车子保留家族化设计，风格偏向于居家实用，黑色的色调沉稳内敛，仿木纹饰板点缀，看起来并不是很单调，其他配置像驻车功能，车身稳定系统，全景天窗，后排的侧气囊和感应雨刷这些比较实用的功能都是具有的。
从车型本身看，斯柯达科迪亚克具备很强的产品优势。在设计、空间、配置和动力等方面都显得足够成熟、丰富，非常符合现阶段消费者们对一款中型SUV的购买预期。结合它的售价来看，斯柯达科迪亚克具备不俗的性价比优势，值得推荐。
不是所有德系车都吃香，斯柯达柯迪亚克全系2.0T仅卖出2台，为何
斯柯达汽车的冷门是注定的-退场几乎是必然结果
大众斯柯达汽车近期的销量表现有目共睹却又有些难以理解，作为大众汽车集团旗下的子品牌，做为所谓的捷克“百年车企”，销量低到连PSA都不如、甚至可以与铃木末期的成绩相比了。
眼见为实、耳听为虚，参考下面两台车的销量吧。
「速派」是斯柯达品牌的旗舰轿车，定位与迈腾、帕萨特等车相同，或者说只有外壳不同而已；这台车的销量能突破两位数就算热销了，这个标准可以直接停产。因为全球地级及以上标准的城市就有650余个，一城一店一个月都分不到一台，按照这个销量走势走下去，怕是零部件都卖不掉了。
「柯迪亚克」是斯柯达品牌的旗舰SUV，定位与途观L、探岳等车相同，区别仍旧只是外壳不同罢了；那么这台车的冷门似乎也很难理解，当然前提是不关注汽车行业最新动态，反之如果持续关注相关资讯则不会认为斯柯达的冷门有什么难以理解。可以说斯柯达的失败是必然的，原因正在于它完全依靠大众汽车的技术支持，保留下来的只是设计语言而已。
MQB毁掉了斯柯达
大众汽车共有三辆车进行过“正面25%·偏置碰撞测试”，这三台车分别为帕萨特、迈腾、途观L；其中帕萨特的关注度最高，原因是这辆车的关注度最高，其A柱弯折、方向机顶着方向盘差点把测试假人挤成饼的测试结果实在是触目惊心，不穿着“全包式盔甲”开这台车都觉得瘆得慌。
于是帕萨特彻底跌落神坛，销量是一天不如一天、一时不如一时；迈腾作为老款帕萨特也受到了很大的影响，之后不论大众汽车如何通过营销而想要扭转风向都无济于事了。但好在途观L没有被特别关注，毕竟有帕萨特在拿戳着，可是途观L的成绩也是非常糟糕的哦。
斯柯达曾经有一段时间的车辆比大众汽车扎实，也就是在06年引进合资后数年内，这个阶段是为了树立品牌形象；但尴尬的是同期的大众汽车有严重的烧机油问题，干式双离合变速箱的故障率至今也还非常高，相同的问题出在大众汽车上是正常的，因其用户认为汽车就该是这种品质。但出在斯柯达上就不行了，因为斯柯达不是头部品牌，一个“杂牌”还有这么多故障，这让人怎么能容忍？
所以斯柯达的销量始终不温不火，大众汽车打错了如意算盘，最终对斯柯达也就没有那么上心了；那么同样为MQB平台打造的斯柯达汽车，其车身结构强度的标准自然不会高，参考期间SUV-柯迪亚克的测试成绩吧。
EA211/888&DSG加速摧毁斯柯达
大众汽车≤2.0T的发动机选项没有优秀选项，不论用于大众、斯柯达还是奥迪。
这个评价是客观且客气的，参考其330TSI/380TSI两台2.0T吧，高功率也不过160多千瓦，最大扭矩350N·ms；目前米勒循环2.0T发动机都有达到相当功率标准的选项，奥托循环2.0T有很多都能达到170-200kw区间，最大扭矩平均也有370N·m。在性能方面EA888平台没有高标准的机型，而即便是这种低功率发动机也还有共振、异响、漏防冻液、漏机油等通病。这些问题已经让大众奥迪的品牌形象大打折扣，被视为“低端大众汽车”的斯柯达更要减分。
「GPF」问题给了大众汽车暴力一击，相同问题对于斯柯达而言就是“致命一击”了；柯迪亚克已经开始出现排气系统故障的问题，核心还是颗粒物捕捉器堵塞（GPF），一旦堵塞则会造成动力骤降、油耗飙升、排气超标等诸多问题。这个问题还没有解决办法，只有定期清理或堵塞严重后再更换总成，用车便利性会受到影响、用车成本会升高很多，二手车也谈不到残值了，因为尾气检测可能都过不去。
一种品质只适合作为代步的普通汽车忽然变得不适合代步，只适合高速通勤以避免GPF堵塞，这样的车要它何用？
「DSG」变速箱的问题仍旧突出，斯柯达价格低一些的车还在用DQ200，只有速派和柯迪亚克用湿式双离合变速箱；然而DSG的湿式机型也还有突出的换挡顿挫问题，至此MQB平台打造的车的三大核心总成都不具备高水平了。
所以柯迪亚克和速派的冷门是必然的结果，前提价格低一些的车辆也只是勉强维持；在大众汽车品牌光环逐渐褪去的过程中，斯柯达会先一步退场。最终的大众奥迪也是够呛的，合资三大车系都有可能跌落神坛，这些车曾经被捧得太高、高到完全不合理的程度，殊不知站得越高摔得越狠。
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