本文目录
- 东航MU5735客机在坠地前2个机翼是否已经脱落
- 歼-10内油作战半径只有550公里，该如何提升打击范围
- 失踪女翼装飞行员已经找到，为何却说具体细节不便透露
- MU5735飞机坠毁附近发现乘客钱包没有发现遗体遗骸为什么
- 飞行员可以戴眼镜吗
- 空军的飞行员需要配枪吗配枪是为了什么
- 空军飞行学员如果不合格，有可能去改飞直升机吗
- 天门山翼装女飞行员找到，极限运动有必要持续下去么大家怎么看
- 为什么武装直升机需要两个人，而战斗机更复杂却都是一个飞行员的多
- 飞行员配有枪吗
东航MU5735客机在坠地前2个机翼是否已经脱落
只要两个机翼完好，飞机从8000多米下坠，绝对不会垂直下落，因为速度越快机翼产生的升力越大，机翼升力完全有可能抵消大部分甚至全部重力，飞机下落过程中肯定会抬起机头（相对于垂直角度），不管有没有驾驶员干预，都会以一个自然找到的平衡角度坠落。所以我推测应该是空中一个机翼折断（可能是发动机爆炸引起的）。
歼-10内油作战半径只有550公里，该如何提升打击范围
歼10的作战半径只有550公里？这个数据没有任何依据可言，要知道当年苏联的米格29前线战斗机的作战半径600公里，就被冠以一个“机场保卫者”的称号，目前虽然网络上普遍认为歼10短腿，但从来没有被称为“机场保卫者”
这些年歼10的数据慢慢的公布，就在珠海航展上，官方公布的歼10C的各种数据：
单从这个数据来说，歼10C的那是非常亮眼了，而且歼10A与歼10C在航程上并没有太大的变化，也都差不多！而且一向被认为短腿的歼10，居然作战半径达到了1240公里？这个作战半径与美国的F16差不多，甚至也就比重型战斗机苏27短260公里，已经相当的亮眼了。但是作为军迷的我有一个疑问，既然作战半径这么大，还天天挂着3个副油箱干嘛呢？
仔细想想，这个数据肯定是有水分的，或者说成飞玩的就是数字游戏。个人大胆猜测着就是歼10挂着3个副油箱+2枚中程PL12+2枚近距格斗的PL10的作战半径，这也是歼10作为截击任务的标准挂载，而且是空优作战情况下的最轻挂载，作战半径当然也就最大了，如果把副油箱去掉，恐怕歼10的作战半径会大大缩水到900公里左右，如果是对地攻击挂载，这个作战半径还要缩水！
当然这个数据还是有一些依据的，主要就是数据表中的转场航程2950公里，要知道最大转场 航程可不是歼10C自身的最大航程，而是挂着好几个副油箱情况下飞过去，用这个转场航程来计算表中作战半径1240公里，刚好能换算过来。如果去掉副油箱，估计歼10航程会缩水到2200~2400公里左右，推下下来的最大作战半径也就900公里吧！
当然如果采用上图一样的暴力挂载，载弹量是上去了，但外挂荷载大大增多，要知道挂载大型航空在炸弹，甚至挂载反舰导弹，这些家伙都是非常重的，这种情况下作战半径会大大缩水，而且为了快速突防需要加速，在攻击的时候让导弹投得更远也需要加速，这样的情况下，也许歼10的作战半径缩水到550公里恐怕就不足为奇了，这样的情况只能靠 加油机来支撑他的航程了！
失踪女翼装飞行员已经找到，为何却说具体细节不便透露
这么说吧，翼装飞行的时速高达180km/h，而这妹子是再张家界天门山这种地形复杂的山区进行更危险的低空翼降（2500米属于低空）
仔细琢磨下就知道，180km/h的速度撞在山上是个什么后果，即便是一台车以180的时速撞击都是粉身碎骨，何况是毫无防护的翼装飞行员..
所以说，已经找到，但细节不便透露只是对死者和家人一种尊重
MU5735飞机坠毁附近发现乘客钱包没有发现遗体遗骸为什么
当时飞机载着超过10吨的航空煤油以450公里每小时垂直向下撞击，可以想象当时飞机内部人员由于巨大的撞击惯性，所有人和物都先被挤压在机头前，然后才爆炸的，地面和飞机撞击后会产生一个大坑，油箱在飞机翼，撞击后产生爆炸作用力都覆盖在机头以下（大坑下），爆炸后所剩的航空煤油也迅速填满大坑继续以超过800℃燃烧，直到烧完为止，殡仪馆火化时也差不多这个温度，所以现场难以想象和接受，真真希望他们在飞机坠落前有别的方法逃生了。
飞行员可以戴眼镜吗
关于这个问题，不知道题主是什么意思，可以肯定地告诉你，飞行员可以戴眼镜。
飞行员的视力都是经过严格检测，并定期测视力的，不存在戴近视镜或远视镜的情况。昼间飞行时，因为阳光刺眼，一般会给飞行员配偏光太阳镜，曾经战友送编者一付，放车里了，不然可以拍照上传。
飞行员偏光太阳镜归军需部门管理，各部队也为地勤人员购买了太阳镜，相比飞行员的有所不同。
民航飞行员也一样可以戴太阳镜。不仅中国如此，外国也是如此，军方地方都如此。有图有真相。
空军的飞行员需要配枪吗配枪是为了什么
飞行员，属于高危职业，战时执行作战任务时，无法保证座机不被击落，事实上二战时期，战斗机包括轰炸机飞行员，随座机被击落数量之多，飞行员损失之惨重，各国恐怕都难以精准统计了。
即使到现在，各国战斗机、轰炸机、侦察机、预警机等固定翼飞机，包括武装直升机飞行员，都是配备自卫防身用手枪的。
因为飞行员的座机一旦被击落，倘若跳伞成功，没准就降落在敌占区，为了防止自身安危，不被敌方士兵捕获，都会随身携带自卫手枪，倘若身边没有武器，那就只能束手就擒了。
尽管手枪还是难以抵抗对方士兵手中的步枪，但好歹有了一件防身的武器，终归比没有手枪要强得多。
由于飞行员受条件所限，不可能携带步枪等长枪管的兵器，只能选择短身管易于携行的手枪，上战机前，就已经把手枪以及2-3只备用弹匣，别在腰间的武装带上了，以便不需之时能及时使用，用于自卫防身。
为了防止跳伞成功的飞行员在地面被击杀，俄罗斯开始为在叙利亚执行任务的飞行员配备了20发弹匣的斯捷奇金冲锋手枪，以及AKS-74U短突击步枪。
被土耳其空军F-16战斗机击落的俄双座苏-24攻击机，其中的1名飞行员在地面被恐怖分子射杀阵亡，这是血淋淋的教训，所以飞行员必须配手枪防身。
综上，对于一名固定翼战机或武装直升机飞行员来说，手枪是必备的，跳伞成功之后，即使不和当地武装分子交战，也可以用来防野兽壮胆，有枪终归比没枪强。
本文由“国平军史”发布。
空军飞行学员如果不合格，有可能去改飞直升机吗
空军飞行学员如果不合格，那么就要区分是因什么不合格，如果是身体原因不适合高空飞行这种不合格，那么是可以转为空军地勤专业的，也可以选择到其他军种的院校去学习。我身边有很多的军官，以前都是飞行学院的学员，我不喜欢说他们是现某飞行大学的，他们入学的年代，是我军战斗力较强的年代，距离参战两山的年代，没过15年呢，那个时代就是学院，为什么要跟风叫大学？为什么不跟风叫成巨学，不是更有面子？美军就不喜欢改什么大学，学院和学校都很多，也没有影响美国空军是全球第一空军。
这些陆军军官，他们由于身体不适合高空飞行，都没有转为地勤专业，而是到了陆军学院，由于他们身体素质好，在陆军也发展不错，有的交流到军分区，还当了武装部长，成为县委常委，参与一个县的管理。我认为这比当初是飞行员合格状态还要成功，毕竟当常委能够积累很多人脉，当飞行员积累的战斗机飞行小时，在转业之后没什么大用。
如果是因为身体原因上不了高空，有可能安排到运输机专业，如果在运输机飞行训练中仍不适应，那么一般都不会安排到陆航学院开直升机了，这其中原因很多，其中一条就是有的直升机驾驶动作，比战斗机的高空飞行也不差？
如果是因为心理原因不合格，而且还非常严重，那么什么军校都上不了啦，只能评一个病残，回家治疗养老。
如果是因为品行问题不合格，那么对不起了，有可能退学，有可能按战士退伍，也有可能直接开除军籍。如果是因犯罪不合格了，那么更对不起了，直接开除军籍送入军事法庭，判刑。分析空空军飞行学员如果不合格，就必须分析到最极端的可能性，这是一个负责的作者的义务，而不是像某小妾一样，扯一堆前后逻辑混乱的空军大学培养飞行员的历史和现实，跑题允许，没有这么跑的。
天门山翼装女飞行员找到，极限运动有必要持续下去么大家怎么看
其实，首先我们对天门山翼装女飞行员的不幸表示深切哀悼。
愿她在天堂仍然能够自由飞翔，追求极限运动是她人生的自由，也是她的热爱。
从网上了解到安安不仅热爱翼装飞行，还喜欢很多极限运动。
她是一名大四的学生，却已经有了三年的跳伞经验，她在滑雪冲浪和潜水方面都有着相当资深的经历。
这也说明热爱冒险是她追求的人生意义。
似乎对于安安来说，她心里早就做好了面对极限运动可能会面临的最坏结果，因为她早早的就签订了捐献器官的决定。
这也说明她已经有过深思熟虑，虽然她热爱生命，但是相对于生命，她更不愿意放弃极限运动所带来的那种探索和冒险之美。
但她珍惜生命，也善良慷慨，所以做了人体器官捐献的决定，希望一旦生活中有意外发生，能够尽最后的一份力去帮助更多的人。
这样热爱生活，勇于冒险还愿意帮助她人的女孩子，谁也没有必要去抨击她追逐自己人生梦想的自由……
至于有人说，该不该取消极限运动？其实没有必要。
因为对于很多普通人来说，翼装飞行这样的极限运动该不该被取消，并不是一个真正的问题。
因为翼装飞行这种极限运动并不是普通人能够玩的……
首先你要有强大无匹的勇气和对于极限那种冒险的热爱，敢于挑战一切不可能。
目前全世界大概有600名专业的翼装飞行运动员。 当然，人数稀少的其中一个原因是因为它是世界上最危险的极限运动，没有之一。
死亡率高达30%。
所以勇气这一点，恐怕就有许多人做不到……
但更重要的是需要物质上充沛的支持。
因为翼装飞行非常烧钱……
翼装飞行准确来说，它应该叫做翼装滑翔，是依靠空气的动力进行滑翔，需要高质量的专业装备和很大的技巧才能完成。
飞行的一套装备不用说，少则要需要10万元人民币， 多则上百万。
更大的钱要花在寻找翼装飞行合适的位置，比如比如要提供一处高海拔，并且允许开展降落伞的位置，而且要花钱让人把你运上去。
当然这也不算是最重要的，你要想真的进行翼装飞行，不是买了飞行衣就可以的。
美国降落伞协会要求凡任何一位跳伞运动员在第1次进行翼装时，必须要具备两个条件中的其中一个：
要么拥有十八个月内起码需完成的两百次自由落体跳伞以及接受经验丰富的翼装跳伞运动员1对1教导。
要么是在没有教练员的情况下，要拥有500次以上的跳伞经验。
而光这个训练起码要几十万美金的投入才行。 所以这么烧钱的东西，并不是谁都能够随随便便玩得起的。
所以对于普通人来说，并不用怕翼装飞行这种极限运动的盛行会造成巨大的危险，因为确实不是谁都敢玩，更不是谁都玩不起……
向死而生巨大的勇气，极度烧钱的装备和训练花费，决定了这种极限运动甚至是许多极限运动根本不会广泛流传开来。
至于那些极少数有钱又有勇气追逐梦想的人，追逐极限是挑战极限，起码人生不庸碌，不虚度，不给社会和他人造成危害，极具探索精神，而且这种挑战极限的勇气本身，就值得尊重和祝福。
极限运动是人类追求更高更快更强的拼搏精神和不断探索冒险的体现，如果没有这种精神，像攀登珠峰、登上月球、探索南极，恐怕也是个梦想吧，甚至如果没有冒险，我们至今连螃蟹也不敢吃！
所以至今只有600名专业运动员的翼装飞行，只不过是追逐自己的冒险梦，它没有扩散开来的条件，既然如此，当然没有取消的必要。
为什么武装直升机需要两个人，而战斗机更复杂却都是一个飞行员的多
为什么武装直升机需要两个人，而战斗机更复杂，却都是一个飞行员的比较多？
这个问题提的非常好。因为，武装直升机和战斗机的用途不同，人员也就不同。
武装直升机是装有武器、为执行作战任务而研制的军用直升机，又称攻击直升机。主要用于攻击地面目标如步兵、装甲车辆和建筑。作为“超低空的空中杀手”和“树梢高度的威慑力量”，武装直升机一般是执行超低空飞行对地攻击任务。然而，由于地形环境复杂，直升机驾驶员必须要精力集中进行驾驶，这样就无法有效地操作武器对地面实施有效攻击，因此需要有一名操纵武器的操作员。所以，武装直升机需要驾驶员和武器操控员两个人。其中，一个是专门负责驾驶的，在战场上能准确的击中目标和及时的躲避敌人的射击，而另外一个人则是专门负责操控武器，一心一用，各司其职。
其实俄罗斯曾经也试过只用一人驾驶的武装直升机，并且特意研制出了卡50，但是结果却发现一个人根本应付不过来，因此也没有大量投入到空军配给中。今年的2月，叙利亚当地时间10日13时，一架土耳其陆军航空兵的武装直升机，在阿夫林地区执行对地打击任务时，被便携式防空导弹所击落，包括一名驾驶员和一名武器操作员的机上两名飞行员全部身亡。
至于一架战斗机只有一个飞行员，是指轻型制空战斗机只有一名飞行员。这是因为，制空战斗机主要是用于控制空中，没有对地攻击能力。这样飞行员只要注视前方敌机情况就可以了，不用担心地面复杂因素，也不需要对地面目标实施攻击，所以一名飞行员就够用了。因此，制空战斗机确实一个人就够了。
但是，对地攻击机，大多都需要2个人。现在世界基本所有的重型战斗机都是双人的 比如F-22 F-15 苏-30。比如F-15，制空型的F-15C，单人操作，多功能的F-15E，双人操纵。制空型的SU-27SK，单人，战轰型的SU-30,无论是中国的MKK还是印度的MKI，一律双人。
飞行员配有枪吗
下图是“飞豹”歼轰-7的飞行员配枪的图片，看清楚那腰间别着的是什么东西了吧，所以，很明显了，给飞行员配枪是必须的，这应该在任何一个国家都是基本常识，那么为什么要给飞行员配枪呢？最重要的原因还是考虑到了飞行员的安全问题！
▲配枪的“飞豹”飞行员
首先，飞行员不同于地面部队，不能像普通步兵那样可以使用各种单兵武器甚至重武器来作战，他们唯一的作战工具就是自己驾驶的飞机，驾驶战机的飞行员战斗力肯定是不容置疑的，但是脱离了飞机呢？比如战机被击落或者出了故障，飞行员需要跳伞逃生时，而此时的飞行员就是孤身一人了，万一跳伞后的飞行员降落到了一个陌生的区域，那么就有很大可能遇到一些未知的危险，比如一些野兽或者是敌人！
▲带多个弹匣的俄军飞行员
因此，考虑到落单后飞行员的安全问题，给飞行员配备防身的自卫武器是很有必要的，有了武器，在遇到危险时，飞行员起码还有一定的自保之力，哪怕没有敌人或者大型野兽的威胁，在一时半伙得不到救援的时候，也能用枪来打点野味充充饥对吧，所以，世界各国都有给自己国家的飞行员配备防身武器的，不单是今天，早在在二战时期就已经开始普及给飞行员配枪了，比如下图，美军的M6式飞行员专用求生枪：
▲M6式生存枪
还有就是，不仅仅是飞行员有给配枪，宇航员也同样是有的，配枪的原因跟飞行员差不多，也是给宇航员防身用的，万一返回舱落到一个陌生的区域，加上刚从太空下来的宇航员连基本行动能力都有一定的问题，所以，同样也需要防身武器来应对一些可能出现的突发情况。下图是前苏联给宇航员配备的激光器，听起来是不是听高大上的，然后这玩意没什么用，射程不超过20米，威力也就能用来对付一下电子元件！
