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如何评价强-5飞机
在80年代，中国拥有一支亚洲最强大的强击机部队，大约20个团的近500架强-5强击机，是中国航空反坦克作战，抵御苏联侵华装甲洪流的最有力手段。我军曾这样设想：面对苏联坦克师的进攻，如果使用从西方引进的先进反坦克集束炸弹，理论上每次出动一个团的24架强-5强击机，能消灭苏军的一个坦克营。
强-5强击机，是中国人民解放军通过以米格-19为技术基础研制的一款攻击机。强-5首飞于上世纪60年代中旬，从1968年开始服役，但直到2012年正式停产，可谓战机中的“59”，在我国空军还没有有新式的空中支援平台服役并替代强-5的情况下，5爷还需要继续服役数年之久。
强-5是中国自制的第一代超音速攻击机，最大平飞时速为1210.23千米每小时，约合为1.12马赫，实用升限15400米，最大航程1630千米，拦截半径为250千米。作为一款成功的攻击机，强-5能够携带1.5吨的弹药，甚至在1972年强-5还成功实现了投放“狂飙一号”氢弹的实验，这也使得强-5在上世纪很长一段时间成为我国空中核打击的重要战机。
强-5的机身采用全金属半硬壳打造，发动机的型号事实上与歼-6是同款，即由沈阳黎明发动机制造厂打造的涡喷-6发动机，其原型为2门图曼斯基 RD-9，单台发动机的后燃推力超过36.7千牛，即能够为强-5提供8.27磅的推力，一般推重比在0.63上下。
和米格-19类似，强-5在很多设计方面的灵感都来自于借鉴，像是后掠式中单机翼以及上翼面的大翼刀，平尾采用斜轴全动式。在机体上，强-5使用高强度合金钢与铝合金打造而成，在强调机身坚固性的同时，还尽可能保障了战机整体的轻重量。
而火力强-5可谓一点都不差，最早型号的强-5在机头附近安装的是两门30毫米机炮，但因为后期改进，这两门30毫米机炮被撤换成机翼下方的两门北方工业23-2K型23毫米机炮，每一门机炮备弹100发。强-5拥有6个外挂点，机腹内有2个、每个机翼下方也各有2个，可以发射的导弹包括霹雳-2、、霹雳-5和霹雳-7短程空对空导弹等，另外还允许发射LJ-500型激光制导导弹。在内武器舱和舱门两侧的两个交接点还允许各挂载一枚250千克以下的炸弹，像是氢弹就是被5爷挂载在这个地方的。
最早的5爷性能并不好，和传统的苏联军机一样，容易损坏、耗油严重等都一直在困扰着其设计人员，弹载1976年研制的强-5I新版本中，部分问题得以解决，并大幅加强了航程和载弹量，这主要是强-5借鉴了歼-6战机，并重新完成了机体设计，自此之后经过强-5的不断改进，才有了我们今天依旧可靠，老当益壮的5爷。
苏联的米格-25怎么样
米格25是由前苏联研制的战斗机。由著名的米高扬设计局设计，代号狐蝠，米格25与其说是战斗机，不如说为截击机，因为米格25只能搭载R40空空导弹，但其导弹灵活性很低，攻击机动性弱的轰炸机一类还是可以的。
从技术上来讲米格25是用一堆垃圾组成的优秀战机。证明了苏联飞机设计师的优秀整合能力，但也证明了苏联在精加工方面的缺点，米格25被军友们嘲笑的最大的哽就是米格25的不锈钢机身，这可不是小米的不锈钢机身，米格25虽然说使用的是一种商镍耐高温马氏体钢，这是一种苏联独有的一种钢铁。
但是再高级的钢还是钢，钢的物理性质是改变不了的，米格25是二代机的巅峰之作，在高空高速性能上发展到级至，其双三性能至今无可超越，但是高空高速要突破所谓的热障，战机在2马赫飞行时温度为107度，在3马赫时温度为300度，而飞机常用的铝合金只能承受140高温，在米格25上铝合金不能用，而适合的材料只有钛合金与所谓的不锈钢。
当时的苏联虽然是钛合金大国，但是钛合金加工能力不足以生产出合格的部件，而且钛合金的价格太贵了，而不锈钢造价便宜，性能也不错，但是不锈钢重，比同等体积的钛合金要重三信多。米格25的最大起飞重量近40吨，却携带不了几枚导弹，
米格25的发动机为R15涡喷发动机，其加力推力为10.7吨，推力是不错，但也传承了毛发一贯的推重比低，寿命低的特点。其发动机寿命仅为1000小时，但其使用加力推力后用50小时就要进行大修。而且米格25虽然可以飞出3马赫速度，但飞的越快寿命越短，如果飞一小时3马赫的速度发动机就不用修了，直接报废。
米格25的雷达为旋风A单脉冲体制工作，也是苏联的雷达特点，高功率，高能耗，低性能，其雷达功率使用率级低，对轰炸机之类大型目标的探测距离为100公里，使用的还是电子管元件，而其它国家都使用的晶体管。
米格25诞生亡初西方国家对其是胆膻心寒，不明白苏联是怎么做出飞到3马赫的战机，认为其高空高速性能如机动机都十分出彩，可随着米格25在1976年飞行员别连科驾使米格25判逃到日本，米格25的真实技术水平被美国熟知，让美国明白了苏联的工业水平还不如美国。
如何看，美媒说，米格21战机是一款不可战胜的飞机
这是战略层面评价，米格-21比斯超高性价比令人绝望，直到F-16的问世
“要想击败米格-21比斯，唯一的办法就是也生产这种战机。”这是时任美国空军副参谋长约翰·莱恩的几乎绝望的说说辞。1971年，前苏联投产了其米格-21系列最后一个现代化改型米格-21比斯，这款战机在当时可以说是集高性能、低价格、易生产、以及高可靠性于一身。美国从芬兰和印度获取该型战斗机相关情报后，一度陷入几乎歇斯底里的恐慌状态。能打的过米格-21比斯的战斗机，产能和价格压根无法跟其相提并论，产能和价格可以勉强承受的战机，性能根本打不过。这直接导致当时美国空军届“战斗机黑手党”们兴起，并最终催生了F-16。
米格-21比斯机长14.7米，翼展7.15米，空重5.95吨，最高飞行速度2.2马赫
米格-21比斯最大改进之处在于更换了发动机，使用图曼斯基R-25-300涡喷发动机，比之前的米格-21PF所使用的R-11-300涡喷发动机，最大推力从5.95吨提升到7.1吨，并且飞机整体结构强度得到加强，最大过载能力从6.5G提升至8G，这些都极大的提升了飞机的机动性能。之前米格-21系列备受诟病的加速性和爬升性都得到极大改善，爬升率达到235米/秒。并且R-25-300发动机还有第二燃油阀，可以进行2分钟的“应急模式”，启动之后最大推力增加到9.9吨，让米格-21比斯性能秒杀绝大多数二代机，爬升率暴增到295米/秒，直逼当年最轻量模式下F-16（注：应急模式超过2分钟后，平均每分钟会缩短发动机650小时的寿命）。同时米格-21加高脊背高度，增加了2900升油箱容积，使得在增加发动机推力情况下，作战半径反增到740公里（配中线油箱）。
图曼斯基R-25-300涡喷发动机
为了配合新发动机，米格-21比斯增加进气口直径，同时使用更大的激波锥，并安装了RP-22M雷达，最大探测距离30公里。这使得米格-21比斯拥有全天候作战能力，同时增加两个机载武器挂点，可使用新型空空导弹（AA-8），以及使用KM-1火箭弹射器等。这些改进都非常实用，大大提升米格-21比斯的作战效率。
使用倒置卡塞格伦天线的RP-22M雷达
而真正让美国空军绝望的是，米格-21比斯的廉价和易生产性能，前苏联在总共不到4年时间里，就生产了超过2300架。美国空军当时性能超过米格-21比斯的战机不是没有，空军刚服役的F-15性能当时世界最强，海军的F-14投产时间米格-21比斯同为1971年。但产能方面F-15年产量只有80多架，F-14更是不到40架，当时第三代战斗机复杂的航电系统，先进的复合材料产能都极其有限，而价格又极为昂贵。并且这些先进的高科技设备在当时合格率和可靠性都相当低，F-15的F100涡扇发动机的“喘震”问题一直到上世纪90年代才最终解决，当时一度成为“机库皇后”，出勤率还不到F-4E的三分之一。F-14的维修保养更是让航母地勤们崩溃，平均下来每小时飞行需要14个小时的维修。所以当时战斗机黑手党们在咆哮，生产一架F-15的花费，前苏联可以生产15架米格-21比斯，考虑到出动能力的话，战争时前线每架F-15可能要面对30架米格-21比斯！当年T-34海淹死虎式、豹式的一幕难道忘了？
F-15性能上秒杀米格-21比斯无悬念，但要是面对一群米格-21比斯呢？
这也是在上世纪70年代，也是美国“战斗机黑手党”盛行的时代背景，米格-21比斯是他们攻击美国空军政策的有力工具。他们认为美国空军沉迷于技术陷阱无法自拔，这些高科技设备价格昂贵，生产困难，出动能力差，根本无法做到大量生产部署。前线飞行员需要的就是像米格-21比斯一样的简单轻便、可靠性高、可以大量生产和部署的战机。米格-21的不可战胜并非性能上，而是在当时战略层面的不可战胜，他就是那个时代的T-34/85，F-15这些就好比虎式坦克。这也最终导致美国空军改变战机研发部署策略，形成高-低搭配式装备风格，研发款轻型低端廉价的战斗机作为补充，这最终催生F-16的诞生。
最开始的F-16空重仅6.7吨，比米格-21比斯只重700多公斤，采用边条翼和翼身融合设计，极大降低飞行阻力。使用一台最大推力10.5吨的涡扇发动机，再加上电传操控飞控系统和静不稳定设计，使得战机机动性能非常出色。并且侧杆操作杆和飞行员半躺式坐姿， 让空战机动发挥达到极致。初代F-16航电极为简单，没有安装火控雷达，仅配有雷达测距仪，设计作战时跟随F-15进入战场，主要负责与对方进行视距内肉搏近战。而F-16的诞生，也最终终结了美国的米格-21恐惧症。
