本文目录
- 东航事件为何只确认120人的身份另外12人还有可能活着吗
- 缅怀MU5735遇难同胞，愿安息！留一句最美的话给他(她)们
- 失事MU5735航班地面撞出一个深坑，假设撞向闹市区会是什么后果
- 东航MU5735飞行事故，目前能确定什么
- 东航MU5735航班失事，如果黑匣子真伤到了内存，数据能恢复吗
- 飞机意外坠毁后，家属能获得多少赔偿金航空公司会失去什么
- 东航对3.21空难遇难同胞如何补偿，才能给予全社会一个交待
- 东航MU5375航班飞行事故发生后，你有什么感悟吗
- 为什么说失事飞机MU5735数据十分反常黑匣子能否给出答案
- 3.21空难垂直坠落时，你会认同遇难同胞集中飞机机头部位吗
东航事件为何只确认120人的身份另外12人还有可能活着吗
东航事件飞机上总共132人，其中乘客123人，机组人员9人。在昨天晚上就已经宣布了东航MU5735航班上的人员已经全部遇难，所以另外12人已经没有生还的可能性。
132人在同一趟航班上，飞机是突然从近1万米的高空垂直坠落，根本来不及做出任何行动。搜救人员已经确认了120人的身份，另外的12人也跟他们一样遇难了，只不过没有确认身份。
这12人之所以没有确认出身份，是因为遇难者遗体已经跟土地融为一体了，而且飞机撞击地面时发生了爆炸，飞机都被炸的四分五裂的，遇难者也是，所以这就对确认身份增加了难度。
在昨晚上的10点钟，国家应急处置指挥部已经确认了，东方航空公司MU5735航班上132人已经全部遇难，也发布了为遇难者默哀的文字和图片，等于宣布了本次事故没有人生还。
目前对MU5735的搜寻工作仍在继续，将进一步加大事故的搜寻力度，继续寻找遇难人员遗骸遗物和飞机残骸，相信很快能够对剩下的12人确认身份。今天是遇难者的头七祭，我们为MU5735遇难者同胞默哀，愿逝者安息，悲剧不再！
缅怀MU5735遇难同胞，愿安息！留一句最美的话给他(她)们
一场突如其来的意外，让全国人民揪心你们的生死存亡。虽然希望渺茫，但是我们一直在期待奇迹。很遗憾，让全国人民也很痛心。132位同胞就这样和山融为了一起。在这悲伤的时候，我们和Mu5735航班家属一起感同身受！愿遇难者同胞安息
失事MU5735航班地面撞出一个深坑，假设撞向闹市区会是什么后果
据公开报到，本次东航失事飞机残骸深度从地表向下延伸约20米，核心现场10多公里外发现残骸。换句话说就是飞机如果掉到闹市区，方圆十公里都有可能受到损坏，当然损失最大的肯定是飞机着地点附近。
如果飞机像东航这次一样，着地点附近地下的也无法幸免，如果是滑坠下来的，面积将会见大不见深。而且飞机坠落大都有燃油，所以会引发爆燃，所以无论怎样，重大人员伤亡都无法避免。
其实飞机失事很少会掉到闹市区，因为飞机易失事的前三分钟后七分钟基本上避开闹市区，飞机的巡航航线也是固定的，也是尽量避开了人员密集的城市上空，当然这不是绝对的，哪么即使在城市上空，从续航高度下来，飞行员也有很大可能避开，所以历史上除了911恐怖袭击外，真正撞到闹市区的好像没听说。
东航MU5735飞行事故，目前能确定什么
三名驾驶员中，第二副驾驶飞行总经历时长只有556小时。
目前能够确定的是黑匣子受损并且伤害的程度不轻，且其中一个送到了华盛顿由多方联合进行数据恢复。
2022年3月21日，寻常的飞机，寻常的机组，寻常的航线，不寻常的坠机事故。
目前能够确定的项目其实很多，我一一举例给大家。
01.机长和机组成员正常
很多人可能并不知道，东航MU5735航班有三名驾驶员。
失事飞机属于波音737机型，该机型虽然规定的是两名驾驶员，但本次航班中为了提高第二副驾驶倪龚涛的飞行经历和飞行时间，故增加了一名“观察员”，这在业界是很常见的。
机长杨鸿达飞行总经历时长为6709小时，虽然这个时间属于业界中“中等偏下”的时间，但是因为云南地区的气候条件比较复杂，因此该航线上的飞行总经历时长的含金量是非常高的，有西南地区的民航飞行员在采访中表示过，机长杨鸿达的业务能力很强，同时6000小时在别的航线上可以抵8000小时候甚至更多飞行时间。
副机长张正平飞行经历时间有3万小时，而且还有不到半年的时间就可以退休了，他的资历非常深，在东方航空云南公司特别受人尊敬，虽然年纪大了一些，但实际上在业界属于“黄金年纪”。我国民航机长退休的年龄在国际上普遍是偏小的，像著名的萨利机长当年发生事故的时候就已经67岁了。而且张正平是东航的教员机长，并且在2011年还获得过民航局为的飞行员功勋奖章，实力深厚水平高超。
02.搜救的速度非常快
虽然飞机失事的位置很偏僻，但是救援的速度确实非常快的。
1992年法国圣奥蒂勒山发生空难以后，有文件指出救援人员是事故后4个小时达到的，发现了9名幸存者，而如果能够在事发以后的30分钟内达到，可以多救6人，而如果在两个小时之内达到的话，也可以多救2人。
1982年日航123航班空难，当时救援人员认为不可能有人员幸存，就在附近的村庄休息了一晚，结果就是这个黄金时间导致了悲剧的发生，事后4名获救人员回忆，救援人员耽误了14小时，这14小时中此起彼伏的呼救声渐渐平息…
因此国际民航组织就有规则，在机组和空管失去联系以后，救援和应急程序就应该启动，事发当天15点05分，梧州市的相关部门就接到了险情通知，并第一时间排除了相关人员前往救援，15点56分就已经有人员到达了现场并开始对现场进行侦测和检查。失事飞机引发的大火在17时就被扑灭了，因此救援的时间非常快。
同时我们需要注意的是，失事飞机地处偏远地区，根本没有什么路，照明都是无人机提供的照明，因此能够做到如此快速的达到现场并接手相关任务，已经很不错了。
03.黑匣子之一送到了美国
大家都知道了飞机有两个黑匣子，其中之一是记录录音的，叫做驾驶舱话音记录器，另外一个是记录飞行数据的，叫做飞行数据记录器。
目前两个记录器之一的驾驶舱话音记录器，被送到了华盛顿，由NTSB和霍尼韦尔等部门联合对黑匣子数据进行修复，而飞行数据记录器由我国修复。
NTSB是美国的独立联邦机构，拥有调查美国境内所有航空，公路，航海事故的权利，目前已经调查超过15.2万起飞行事故了，因此在业界非常权威，关键是经常丰富。
霍尼韦尔是黑匣子生产的公司，对于自己的产品肯定更有研究，而且更能清楚地知道构造，对于拆解和修复都很有权威。
有些朋友可能要说，在我国不能破解么？
能，但时间很长。
第一，我国航空事故很少，经验也少，就说NTSB公司的15.2万事故经历，咱们去哪里有。
第二，两个黑匣子都需要修复处理，时间上确实有些急，为了抓紧时间破译，我国黑匣子破解工作也得到了NTSB公司的支持，派遣过来的人员都不隔离直接进行工作，可见对时间的紧迫程度有多高，因此需要第一时间破解。
第三，我国加入了《国际民航公约》，一般民航公约国没有能力调查的时候，委派四家有能力的调查机构进行调查也是正常的，像马航737当年就委派了英国航空事故调查局，其余的三家分别是发货航空事故调查局，德国联邦航空事故调查局和美国的NTSB。
总结
其实我国也能生产黑匣子，但黑匣子主要是由四个公司生产，而且一年只有2000多架飞机交付，一个黑匣子2万美元，共计也就4亿美元还是四家公司分，我国就没有对黑匣子市场进军。
此外呢，航空公司和这四个厂家合作多年，也不愿意进行系统更换，因此咱们国家有能力制造，却没有进军飞机领域，像咱们的天宫号和神舟飞船，其黑匣子都是咱们自主研发的，在技术上并不落后的。
最后希望破解黑匣子的工作能够在短时间内完成，大家特别希望知晓事故的原因，哪怕是初步的判断也行啊…
东航MU5735航班失事，如果黑匣子真伤到了内存，数据能恢复吗
黑匣子数据能不能恢复？我来告诉大家。
为了大家每个人都能看懂内容，我就不使用专业的术语了。(使用最通俗的文字内容)
首先，来介绍一下黑匣子:黑匣子，就和我们过去用的磁带一个类型，使用来录音的，可以录音25个小时左右。明白了黑匣子，我们来介绍数据能不能恢复，分为三种情况:
一，完好无损或者比较完整。这种情况下很容易提取出黑匣子的数据内容，一般会将黑匣子送到指定的民航专业实验室进行提取数据，这种情况下用时比较短，几天或者十几天就能有结果。
二，损伤严重。这种情况下就要把黑匣子送回原生产厂家去修复，修复好以后能够尽可能地提取出大部分数据。这样的话用时就比较长了，三两个月或者半年，无法确定时间。
三，完全损毁。这种情况不用介绍了，因为什么都没有了。
综合以上三点，我来说个例子，大家很容易懂。磁带……我们都知道，(1)夹带一小节或者断了，透明胶带粘上，也能凑合地听完整。(2)磁带损坏严重了，拿回去厂家维修一下，虽然效果不好，内容短缺，但是也能听一部分。(3)完全损毁。什么都没得了。
提取黑匣子数据说明:需要修复、清洗、烘干、焊接等这些方法都可能要用到，提取数据还是比较繁琐的。
最后，我们比较幸运:目前找到的这个黑匣子，外观虽然破损严重，存储外观也有一点损坏，但是还算得上完整。所以说，提取储存数据的时间应该会比较快。
尾声:祈祷早日查明原因，告慰遇难者！同时，道一声:搜救人员，辛苦了！！
飞机意外坠毁后，家属能获得多少赔偿金航空公司会失去什么
2022年3月26号，在经过救援人员六天全力搜救后，东航MU5735航班上132名人员已经被确认全部遇难，那么遇难者的家属能获得多少赔偿？
2022年3月21号，来自东航的MU5735航班，在搭乘的132名航班人员，从昆明起飞路过广州管制区时突发意外。
这起意外瞬间引起了许多人的注意，许多人开始为航班上的成员的安危所担心，而在事故发生后的第一时间，相关部门成立了紧急调查组。
最终经过核实确认，飞机在广西壮族自治区，梧州市藤县境内坠毁，而就在噩耗传来时应急救援部门也立即展开了行动。
这场救援运动总共出动了220人，一共组成的29个勘查组，24小时不间断地进行搜救排查。
很多人对于飞机失事后的航班成员安危很是担心，虽然一直到现在也没有发现遇难者遗体，但是我们坚信遇难者是有生还的希望的。
但是最终不幸的消息还是传来了，经过6天的全力搜救，东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部在26日晚确认，东方航空公司MU5735航班上人员已全部遇难！
这瞬间让许多人难以接受，也让我们对于航空事故发生后的成员生存率，也已经有了足够的认知。
就在大家集体开始为航班遇难人员默哀时，对于如何处理遇难者家属，后续的赔偿条件已经浮出了水面。
那么遇难者的家属又能获得多少赔偿？作为事故方的东航公司又会损失什么？现在就让我来聊一聊这个问题的答案。
关于航空公司
航空公司是指使用各种航空飞行器，来作为专门的运输工具，以空中运输的方式，来运输人员或者各种物品的企业。
而每一家航空公司的规模结构也是不同的，它总共分为民营航空公司和国有航空公司，相比较于实力来讲，国有航公司实力会稍微强一些。
对于航空公司来说，最重要的资产就是航空飞机，航空飞机不只是可以作为承载乘客的交通工具，也是航空公司固定的收益来源，更是航空公司隐形的资产。
但是受限于航空飞机的价格昂贵。每一个航空飞机价格基本在几百万到几千万不等，甚至还有投资几个亿的航空飞机。
所以在这种情况下，有些航空公司的飞机是以承租的形式来运营的，同时，航空公司的服务范围已包含国内和国际服务。
而这起作为事故一方的东航公司，它的全称是中国东方航空股份有限公司，其总部位于上海浦东新区附近。
是我们目前国内三大国有骨干航空公司之一，根据相关资料显示，东航的前身可以追溯到1957年，据称是由原来的民航上海管理处所成立的第一支飞行中队。
所以从长远的历史来看，东航的履历可以说是丰富无比，同时他也获得了全球最具价值品牌500强称号。
出现空难，航空公司会失去什么？
首先飞机是我们目前安全系数最高的交通工具，根据相关数据显示，在2021年国际航班航空总运量已经达到了28亿人次。
这么高的运输人次上，其实发生空难的几率是非常低的，有相关资料显示，在1959年到1997年的全部空难事件中，乘客致死率只有58%。
而这还只是九几年前的数据，随着现在网络信息的普及以及科学技术的发展，现在飞机的安全性已经大大地提高。
但是有句话也说得好：常在河边走，哪有不湿鞋！所以航空公司对于发生空难以后的结果，基本上会有一个专门的预知点。
加上现在的所有航空公司基本上是处于上市状态，那么当发生难事故以后，首当其中受到冲击的就是航空公司的股价。
就以东航公司为例，目前为止从3月20号开始，东航A股，港股，美股以及东航物流等东航系的所有股价，已经全部处于下跌模式！
其中影响最深的，也是下跌程度最高的，就是事故的一方东航公司已经下跌到6.15%，而截止到3月25号已经下跌了4.9%。
那么除了股票下跌以外，最大的损失就是来自航空飞机，我们就以这次坠毁的东航MU5735为例子！
根据波音官方所给出来的报价，目前737-800的飞机报价是9600万美金，就以目前的汇率显示价值约等于611,155,000元。
除了以上的经济损失，航空公司还会因此而受到主管部门的严厉排查，可能最终还会收到一笔罚款单！
除此以外因为航空飞机事故，还会造成同类型航空飞机进行大批量排查检修，以减少潜在的威胁。
航空意外事故后，家属又可以获得多少赔偿？
上文中只是说明了航空公司可能会面临的结果，对于发生航空事故后，我们首先要进行搜救遇难人员。
当确认遇难人员已经全部遇害后，那么接下来就应该是赔偿家属多少钱的问题，而家属可以获得多少赔偿，主要从以下几点来说明：
第一点：乘客是否有偿购买过意外险
目前来说所有的保险主要分为三大类，第一种是交通意外险，第二种是旅游意外险，第三种是综合意外险。
根据每一个险种不同所赔根据每一个险种不同，所赔偿的金额也是不同，以公共出行保险为例子。
根据我所查询的资料显示，这一种也分三种档次，最高等级的会在飞机出现意外导致保险人死亡时可以赔偿金额为500万。
第二点：赔偿的两种方式
除了以上，因为乘客单独购买了意外险以外，航空公司作为承运人，对于乘客也会有一份法定责任险。
这种保险是航空公司附加的对乘客的一种保障，是不需要乘客另外掏钱购买的，而如果一旦发生意外导致乘客出现伤残时，航空公司会专门赔偿乘客一份赔偿金。
而如果乘客是购买了保险公司的意外险时，当发生空难事故最终导致乘客意外身亡时，其家属作为第一顺位继承人是可以获得两份赔偿金的。
当然有航空公司强制赔给乘客的法定责任险，能赔偿金额是非常低的，根据2006年3月28号开始实行的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》第三条第一小节规定：对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元。
写在最后：
航空空难事故是每一个人都不想看到的灾难，但是作为任何交通工具必然会有各种意外发生，这是很无奈的事情，也是以我们目前的科技暂时是无法避免的！
但是在灾难发生之前，我们应当尽可能地做到预防灾难的发生，而灾难发生之后也应当马上采取急救措施。
而最终经过抢救后发现事情已经到了无法挽回的地步，这个时候就需要把受害者家属安顿好，给他（她）们合理合法地赔偿，让逝者安息，让生者安心。
对此你怎么看？欢迎留言讨论和转发。
东航对3.21空难遇难同胞如何补偿，才能给予全社会一个交待
本人分析对遇难同胞的赔偿应该分3个阶段，第一，航空公司安照惯例先行赔付一次，第二，保险公司赔付一次，第三，事故调查清楚后安责任赔付一次，飞机设计制造问题由波音赔付，维护保养问题由维护保养方赔付。
东航MU5375航班飞行事故发生后，你有什么感悟吗
我在想一个问题，2014年马航空难，154名中国乘客遇难，其中大部分是芯片领域的科学家，那次事情算不算是一个未解之谜。
出于对乘客的隐私保护，估计这次东航MU5375航班的坠机事件，也不会公布乘客的名单了。
如今搜寻范围已经扩大到了20万平方米。投入的人力更是超过了2000人。
仍然没找到哪怕是一个完整的乘客。为什么会这样子。空难难道真的就活不下一个人吗？
据有关报道称，该航班失联前，与地面通讯一直是正常的。
这意味着整个坠机过程中，机组人员并没有向地面发送过哪怕是一条紧急代码。
难道说是空难事发非常的突然，飞行员当时失去了对飞机的控制力吗？
有关报道中还提到，这次东航飞机坠毁的姿态，也并不多见。
在飞机失事前三分钟，飞机的头部朝下垂直旋转于8000米的高空坠落。短短三分钟，可以想象他们的经历有多么的绝望。
真希望家用飞行汽车技术加快发展。最好像科幻电影里一样，取缔掉大型客机。
为什么说失事飞机MU5735数据十分反常黑匣子能否给出答案
东航MU5735失事坠毁后，专家王亚男指出了一点：“数据比较奇特，非常不正常”！可在机上两个至关重要的黑匣子没有找齐之前，他也无法确定坠机的原因。好在事故发生后的第七天，今天上午9时20分许，现场勘察人员终于找到了事故客机的第二个黑匣子——飞行数据记录器。相信用不了多长时间，我们就能得知想要的答案了。
为什么连航空专家王亚男都说失事的东航MU5735数据反常呢？
王亚男指出的反常，主要是基于东航客机失事时坠落的速度和姿态。
飞机从8000米的正常飞行高度，可当天时间14点20分时突然特别快下降到了2000多米，接着大约又抬升了300多米。最后，14点22分就是我们从网上流传视频中看到的垂直坠机场面。
另外，从视频中我们发现，飞机几乎呈90°垂直坠落，机头朝下高速栽下，从突发危险到失联的整个过程中，只有短短2分钟时间。仔细一算，东航客机下坠的速度高达近200米/秒，这项数据着实令人震惊！
身为专家的王亚男虽然不知道当时客机上发生了什么事情，但根据多年的经验，他一下子就发现了问题：一架正常航行的飞机呈现这样的状态，这绝对是十分异常的，完全不应该发生如此严重的问题！
可王亚男虽有疑惑，但凭空想象却是很难猜透飞机到底发生了什么事情。要得到真相，只能寄希望于机上的两个黑匣子。
现在两个黑匣子都找到了，但经检查很多部分严重损毁。那这样的话，黑匣子还能否给出我们答案呢？
其实早在23日的时候，就已经发现了第一个黑匣子，但其损坏的可能性比较大，而且只是记录语音的。在没有找到第二个黑匣子之前，还是无法查清飞机失事的原因。
一直到今天27日早上，事故现场搜救人员才发现了第二个黑匣子，并确认就是飞行数据记录器存储单元。可进一步检查时，却发现很多部分都因为高空坠机而被破坏。
当时听到这个消息的时候，相信不止是我一个人，应该很多人都捏了一把汗，都生怕黑匣子残损过于严重，影响整个事件的调查。
但很快我们的高科技人员就给出了一剂“强心针”！他们表明这完全不成问题，只要将记录器送往专业实验室进行译码工作，最后结合两个黑匣子的信息分析，调查结果指日可待。
为此，真的是不得不感叹，我国科技的先进！接下来我们只需静待，应该很快就能知道答案。
拓展：到底什么是黑匣子？黑匣子到底有多重要？
我们常说人如其名，但黑匣子偏偏不同，虽然是叫这个名字，但它的颜色可不是黑的。从网上传出的视频和图片可以看到它是橙色的，而且颜色鲜艳，表面还贴有方便夜间搜寻的反光标识，一眼就能看到。
这样的外观设计，就是为了出现空难问题时，能够尽快地找到黑匣子，进而得知事故真相，并且吸取教训，避免再发生悲剧！
另外黑匣子作为安置在飞机上用来判断飞行事故原因的重要证据。所以在设计的时候，还特地附加了其耐腐蚀、耐冲击、耐高温等性能。
所以，这次东航失事客机从8000米高空快速坠地爆炸后，机身和机上人员都无一幸免，唯有黑匣子只是遭到一些毁坏。
在飞机坠毁过程中，黑匣子会保留数据和语音记录各种信息，所以它也就成为了事后我们研判飞行事故的关键。哪怕是只有残留的破碎纪录，也可以帮我们发现蛛丝马迹。
写在最后
在结果没有出来之前，我们都不要妄加揣测任何可能性。只希望在找到两个黑匣子后，调查过程不要太久，能尽快得出事故真相，给遇难者家属一个交代。
最后，我真切表示沉痛哀悼东航飞机失事中遇难的132人，愿逝者安息、生者坚强！
对此，大家的看法如何？下方留言评论互动哦！
3.21空难垂直坠落时，你会认同遇难同胞集中飞机机头部位吗
3.21空难失事飞机的遇难同胞应该不会集中在航班飞行员所在的驾驶舱部位。
依据创伤心理学家祝卓宏的表述，“如果不能得到适当的心理干预，对很多人来讲，亲人突然遇难造成的心理创伤可能是持久的。”
针对空难乘客家属可能存在的心理创伤期，祝卓宏就大致将其分为急性应激、愤怒情绪释放、讨价还价、抑郁和接受复原这五个阶段，并强调，“弥合乘客家属的心理创伤，这需要全社会持续的支持。”
也就是说:【不能让遇难同胞的家属必须要得到悲痛心情释放，不能长期憋在心里】
东航MU5735航班于3月21下午14.38分不幸失事已一周有余，最近有很多友友分析认为:
【空难航班失事时是垂直坠落于地面，遇难同胞会全部集中在机头部位】
本人从事外贸工作已有20多年，长期乘坐飞机商务出差，根据本人乘坐航班的经历，作出个人如下分析:
首先，该航班的起飞时间是【3月21日下午1点15分】，该航班是正点起飞，此时间段是午休的最佳时间段。
按常理乘坐该航班的旅客应该从上午10点至11点之前，会陆续从昆明市区赶往昆明长水国际机场。
云南各地、州、市的乘客甚至会从早上8点至9点出发前往机场，到了机场会花费半个小时左右的时间，第一次排队领取登机牌和托运随身行李，然后第二次排队办理安检并进入机场候机厅，进了候机厅又第三次排队登机，到了飞机停机坪第四次排队登机。
在当天的上午和中午时间段分别经历了上述劳累步骤，加上又是午休的最佳时间段，一般情况下乘客登机入座后，会系上安全带午休，飞机在平行的飞行阶段，乘客午休正酣。
综上所述，当失事飞机在下午2点38分从距地面8800米的高空垂直坠落时，乘客应该还来不及解安全带，不幸遇难的同胞应该大部分还带座位安全带的固定下，在自己所处的飞机坐位上而随机往下坠落。
最后的补充意见是:
一、失事飞机从8800米高空至落地之前的三分钟时间，绝大多数遇难同胞应该被固定在座位上。
二、失事飞机触地的瞬间受到地面巨大的冲击力（物理学原理中作用力与反作用力相等），而有可能出现瞬间解体、遇难同胞以及随身物件被震解体，这也是在失事飞机触地中心区四周的4.6万平方米的面积范围内能够搜寻到人体组织碎片以及飞机残骸的原因，从而得以对上述观点的佐证。
三、随后飞机所带近15吨航空级燃油在巨大冲击力的作用下，产生强大高温而瞬间燃烧。
